宁安高速铁路（Nanjing-Anqing High-speed Railway），简称宁安高铁，又称宁安客运专线，是中国一条连接江苏省南京市与安徽省安庆市之间的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿江通道”的重要组成部分，也是长江三角洲高速铁路网的延伸，被誉为“中国最诗意的高铁”。

宁安高速铁路于2007年2月14日正式立项，初称宁安城际铁路； 2008年12月18日，正式开工建设； 2015年7月6日，正式更名为宁安高速铁路； 2015年8月26日，进入联调联试阶段； 2015年10月15日，开始试运行； 2015年12月6日，正式开通运营。 2020年8月，开通了铁路e卡通业务。2020年12月，宁安高铁按时速250公里达速运行。

宁安高速铁路由南京南站至安庆站，全长257千米，设10个车站，设计的最高速度为250千米/小时。 截至2015年12月，宁安高速铁路的运营速度200千米/小时。 截至2016年12月6日，宁安高速铁路共输送旅客1720.5万人次。

中文名：宁安高速铁路

外文名：Nanjing-Anqing High-speed Railway

开通日期：2015年12月06日

线路长度：257 km

设计速度：250 km/h

运营速度：250 km/h

起止站点：南京南站、安庆站

车站数量：10个

途经省市：苏、皖

沿途城市：南京、马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆

宁安高速铁路线路图

2008年11月10日，宁安城际铁路（今宁安高速铁路）顺利通过了国家发改委办公会审议，项目开工前期工作随即展开，并确定该项目年内开工；同年12月18日，宁安城际铁路（今宁安高速铁路）开工动员大会在铜陵举行。

2015年7月6日，宁安城际铁路正式更名为宁安高速铁路； 同年8月26日，宁安高速铁路联调联试正式启动； 同年9月30日，宁安高速铁路进行拉通实验，标志着联调联试工作正式结束；同年10月15日，宁安高速铁路开始试运行； 同年12月6日，宁安高速铁路正式开通运营。

2020年12月，宁安高铁按时速250公里达速运行。

2020年8月，宁安高铁开通了铁路e卡通业务，可实现坐火车出行不用提前购买车票，只需出示二维码即可完成进站、乘车、出站所有环节。

设计参数

沿线车站

宁安高速铁路全线共设10个车站，分别为：南京南站、江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站、芜湖南站、繁昌西站、铜陵站、池州站和安庆站。

线路走向

宁高速铁路平面示意图

运营历程

宁安高速铁路列车

2015年12月6日，宁安高速铁路正式开通运营。 运营初期，宁安高速铁路开行安庆至合肥、南京、上海等方向高铁动车组列车15对。安庆至合肥、南京、上海等地列车最快运行时间分别为1小时32分、1小时54分和3小时58分，均较既有普速铁路列车运行时间压缩一半以上。

2016年“1.10”运行图实施后，宁安高速铁路安排开行21对客车，既有安庆至合肥、芜湖、南京的短途车，也有安庆直达北京、上海的长途车，其中G字头动车组列车6对。2016年通过“5.15”和“9.10”两次调图，宁安高速铁路增开上海至芜湖1对G字头动车组列车，高峰线列车调整为12对，开行客车总数达39对。

2017年“1.5”运行图实施后，宁安高速铁路增开合肥南至安庆间高峰线列车3对，共开行旅客列车42对。

2020年8月，开通了铁路 e 卡通业务，可实现坐火车出行不用提前购买车票，只需出示二维码即可完成进站、乘车、出站所有环节。

2020年12月，宁安高铁按时速250公里达速运行。

客运流量

截至2015年12月12日，宁安高速铁路南京南站每日发送旅客保持在4000人左右，始发上座率高达100%。

2016年12月6日，宁安高速铁路开通运营一周年，共输送旅客1720.5万人次，其中本线输送571.7万人次，跨线输送1148.8万人次。

2017年12月6日，宁安高速铁路开通两周年，宁安高速铁路安庆站累计发送旅客573.42万人，其中2016年发送旅客273.42万人次，截至2017年11月30日，发送旅客已达300万人次，日均发送旅客9000人次，最高峰日发送26211人次。

重点工程

安庆长江铁路大桥

宁安高速铁路安庆长江铁路大桥，位于安徽省安庆市迎江区，东侧位于池州市堰塘镇，是一座连接安庆市至长江对岸的跨江大桥，是宁安高速铁路的重要组成部分。安庆长江铁路大桥全长5971米，其中安庆大桥主桥长度为2996.8米，东西引桥长度为2974.2米，主桥长1363m，采用跨度为（101.5+188.5+580+217.5+159.5+116）米的钢桁梁斜拉桥，全桥共计124孔。大桥的主桥部分为四线铁路桥，上游侧宁安高速铁路（双线）设计速度200 千米/小时，下游侧阜景铁路（双线）设计速度160 千米/小时。安庆长江铁路大桥有 “跨度大、塔柱高、拉索长、基桩深、覆盖浅、封底厚、单梁重”等显著特点，截至2017年12月1日，为世界同类铁路桥梁斜拉索之最。

安庆长江铁路大桥于2009年3月20日开工建设；2012年12月19日合拢；2015年12月6日正式启用。

列车驰骋在安庆长江铁路大桥

科研成果

在宁安高速铁路的重要组成部分和控制性、标志性工程安庆长江铁路大桥中，技术人员首次采用了具有中国自主知识产权的第五代高性能桥梁用钢品种WNQ570新钢种；首次采用固定支座加粘滞阻尼器的半漂浮支承体系，大幅提升了抗震性能，满足了高速列车的运行要求；首次采用三片主桁与钢正交异性板整体道砟桥面的板桁组合结构，成功解决了多线铁路桥面系横向构件受力的难题；首创了新型斜拉桥栓焊组合式双幅拉板索锚固新结构，具有构造简单、传力直接、制造安装便捷、后期维护方便等优点。