运营时刻

长沙轨道交通1号线运营常规时间为06:00-23:00，平峰期行车间隔7分03秒，高峰期行车间隔5分58秒。

2021年5月17日，长沙轨道交通1号线通过提高旅行速度缩短行车间隔，工作日最小行车间隔由5分01秒缩短至4分54秒，周末最小行车间隔由5分37秒缩短至5分28秒。

2024年6月28日起，长沙轨道交通1号线北延线开通以后，工作日早高峰期行车间隔4分35秒、平峰期行车间隔6分37秒，周末高峰期行车间隔4分58秒、平峰期行车间隔5分40秒。

1号线各站首末班车时刻表

客运流量

截至2017年6月27日，长沙轨道交通1号线开通运营1年，累计开行105197列次，累计发送乘客8151.5万人次，日均22.3万人次。

2017年全年，长沙轨道交通1号线累计发送乘客0.9亿人次，日均客流24.5万人次，最高单日客流为2017年4月29日的32.91万人次。

2018年，长沙轨道交通1号线日均客运量26.6万人次。

2019年，长沙轨道交通1号线全年客运量11763.3万人次，最高单日线路客运量为2019年5月1日的43.64万人次。

车辆设施

1号线列车外观

长沙轨道交通1号线列车采用6节编组的B型铝合金车体，南车永磁电机，最高运行速度80千米，由中车株洲电力机车有限公司制造。轨道交通1号线列车外形尺寸：长 19.52m，宽 2.8m，高度≤3.80m，使用红白黑三种配色，车头部分增加显示屏，可以显示线路与行驶方向。车厢内采用高清LCD动态地图，LCD动态地图不但能够显示整条线路，而且能够动态显示当前站，前一站及下一站。车厢地板下面增加了一层铝蜂窝地板，这能起到较好的隔音降噪的作用，可以给乘客提供更好的乘车环境。

运行系统

1号线垂直电梯分布

长沙轨道交通1号线设尚双塘车辆段1座，位于长沙市芙蓉南路以西，万家丽南路南侧；沙河停车场1座；设盛世主变电站（地上）和铁院主变电站（地上，与轨道交通3号线共享），分别位于芙蓉北路滨河北路东北侧和南二环芙蓉南路立交桥西南侧；控制中心与轨道交通 2、3、4、5号线共用杜花路控制中心。

长沙轨道交通1号线列车是中国首列全车装载了永磁牵引系统并投入载客运营的地铁列车。永磁地铁不仅效率更高，噪音更低，而且更节能环保，综合节能达30%。轨道交通1号线视频监控系统增加了站台摄像机，实现了地铁公共区范围内的视频全覆盖，并配备了智能分析设施，同时将专用视频监控系统与警用视频监控系统合二为一，并按照公安标准与天网工程无缝对接，采用全高清制式，提高反恐水平。轨道交通1号线通信系统和车站空调系统，采用集负荷预测、智能化控制、变频调速等多种技术于一体，综合节能率可达25%以上。轨道交通1号线广播系统采用全数字广播。

服务设施

1号线卫生间分布

长沙轨道交通1号线标准站站厅站台的电动扶梯数量为3组5部，保证了下行扶梯的设置；采用了端部嵌入式售票机布置，优化了进出站流线与安检通道的畅通；与周边多个物业相联，其中五一广场在南北区间上方明挖地下物业，自北向南联通金满地、乐和城、五一广场地下空间、五一广场站、国金中心、王府井、黄兴路步行街等，方便市民购物娱乐需求。在五一广场站换乘站，市民无需出站，直接在站台层根据指示牌引导，就可以实现无缝换乘。

1号线工人施工

长沙轨道交通1号线一期工程施工区间贯通城市南北，由北往南先后穿越金霞污水处理厂、浏阳河、湘江二桥、黄兴北路棚户改造区、营盘路隧道、金满地地下商业街、黄兴路步行街、劳动路和芙蓉路、新中路立交桥、京广铁路等高风险地段，周边环境复杂、管线迁改类型多、地质条件差、交通疏导困难。施工沿线有众多关键难关节点：一是涂家冲站--铁道学院站区间，需要下穿“大动脉”京广铁路和长沙新中路立交桥，且地铁隧道顶部距京广铁路钢轨仅8.7米；二是涂家冲站--黄土岭站--南湖路站区间，覆土厚度不足6米的全断面砂卵石地层；三是南门口站--黄兴广场站--五一广场站区间，因该路段周边商铺林立且部分建筑建造时间久远、改扩建较多，盾构穿越对建筑物的沉降控制及保护成为工程难点，同时该区间穿越淤泥质粉质粘土及溶洞区等复杂地层；四是营盘路站--五一广场站区间，上软下硬的不均地层、全断面富水沙砾、浅覆土埋深施工都是难题，还要下穿营盘路湘江隧道、金满地地下商业街和中山亭三大难点地段。

长沙轨道交通1号线1号线北延一期工程建设过程中攻克了诸多重点难点：在金霞站至鹅羊山站高架区间成功上跨绕城高速及石长铁路，克服上跨建筑物与铁路框架桥水平最小近距2.13米，与桥梁结构最小水平距离1.71米，最大跨长度85米的难题；建成全国首座双肢墩钢混组合梁结构高架地铁车站金霞站；在芙蓉北路等6处交叉路口，采用充分发挥钢和混凝土材料特性的钢混组合连续梁并使用装配式支模架，是国内城市轨道交通建设的又一次创新应用；在秀峰山站安装全国首个地铁盾构渣土资源化处治关键设备及整套生产线；在鹅羊山站至秀峰山站停车线暗挖区间建成长沙地铁在板岩地区在建的最大断面暗挖工程。

列车文化

1号线列车外观

长沙轨道交通1号线列车外观造型提取岳麓书院的屋檐外轮廓线为造型元素，使列车前脸造型线条丰富，柔中带刚，且富有强烈秩序感，外部黑白红的搭配令人整体感觉刚健有力，整车设计美观大方，体现出长沙这座历史名城的秀丽、典雅。车厢内饰则清爽简洁，以流畅、动感的曲线为主，设计灵感来源于橘子洲与湘江——柔美的座椅端板犹如优美的橘子洲；流畅的座椅扶手如流动的湘江水。

长沙轨道交通不定期会在地铁车厢内进行不同主题的装饰，开行主题专列。例如：2016年12月圣诞萌宠专列、2017年5月“中国梦 劳动美”专列。

车站文化

省政府站内景

长沙轨道交通1号线省政府·清风站是长沙轨道交通第二个廉政文化主题站，也是廉洁长沙建设的文化坐标之一。车站“廉”风扑面，曾国藩、岳麓书院、白沙古井，这些积淀千年的湖湘廉洁文化穿越时空，在人们面前徐徐展现，围绕“清风雅韵、廉脉绵延”主题，以站厅公共空间为依托，将湖湘廉政文化与审美艺术相结合，综合运用了浮雕、篆刻、剪纸、皮影戏、版画等艺术形式。车站站厅层以“湖南红色廉政文化”为主题，两侧刻有巨幅雕塑墙。一侧以“湖湘先贤”为主题，刻绘了屈原、贾谊等先贤圣哲的人物形象，并辅以后世经典评价；另一侧以“山水洲城”为主题，描绘的是岳麓山下、橘子洲头，青年毛泽东目视前方，四周可见湘水余波，展现了长沙山水交融、人文荟萃的多彩画卷。

长沙轨道交通不定期在沿线车站开展主题特色站展览与布设。例如：2016年4月在开福区政府站和铁道学院站举办主题摄影展；2016年8月在南门口站开展湘绣主题陈列；2016年9月在南门口站开展长征胜利80周年纪念展。

长沙轨道交通1号线全线规划自长沙湘江航电枢纽到暮云街道的尚双塘站，全长39.5千米，共规划设有28站，其中有8个与地铁的换乘站以及2个与城际铁路的换乘站。

1号线整体规划

长沙轨道交通1号线一期工程从2010年12月26日开工建设，历时5年半建成，于2016年6月28日正式开通试运营。线路全长23.55千米，共设车站20座，包括地下站19座，高架站1座，平均站间距1.212千米，最大站间距1.931千米，位于涂家冲站至铁道学院站区间，最小站间距0.611千米，位于南湖路站至黄土岭站区间。设一座车辆段与综合基地、二座主变电站。项目总投资141.9亿元。

长沙轨道交通1号线北延一期

长沙轨道交通1号线北延线一期工程于2020年9月29日开工建设，2024年6月28日开通试运营。线路全长9.88千米，其中高架段长约3.56千米，地下段长约5.81千米，过渡段0.51千米，主要沿芙蓉北路敷设，共设站5座，地下站3座，高架站2座，平均站间距1.967千米，最大站间距为2.16千米，位于金霞站至鹅羊山站区间，最小站间距为1.85千米，位于鹅羊山站至秀峰山站区间。线路南端与1号线一期工程开福区政府站联通，北端设沙河停车场，利用既有1号线一期工程开福区政府主变电所。项目投资概算为59.9亿元。

2020年3月至4月期间，长沙轨道交通集团就长沙市轨道交通第三期建设规划调整涉及的相关线路进行了现场踏勘。经踏勘及初步研究，丁字湾街道芙蓉北路两厢有已建成的中南林业科技大学涉外学院等重要出行点，因此在保障第三期建设规划总体规模不增加的前期下，长沙轨道交通1号线北延二期可作为比选方案纳入第三期建设规划调整方案进行上报审查。 2020年9月8日，长沙市轨道交通集团对长沙市城市轨道交通第三期建设规划调整社会稳定风险分析进行公众意见征求公示，拟新增长沙轨道交通1号线北延二期工程，自金盆丘站（不含）至丁字镇站，线路长度约4.63千米，车站2座，采用高架敷设方式。

长沙轨道交通1号线作为长沙轨道交通线网南北向骨干线路，不仅完善了长沙轨道交通网络，还缩短了长沙城区到高铁、机场、公路客运等交通枢纽的距离，让地铁、航空、高铁、公路客运、磁浮等多种交通方式形成零距离对接，长沙构造起路、铁、空、轨道交通的立体交通网络。长沙轨道交通1、2号线构成长沙地铁“十字”，开启了“换乘时代”，长沙市民能快捷到达城市南北东西，长沙真正进入“1小时换乘生活圈”。长沙轨道交通1号线串联起伍家岭、五一广场、黄兴步行街、东塘等商圈，方便市民日常购物娱乐需求。同时，长沙轨道交通1号线途经湖南省政府、开福区政府、天心区政府等政府部门，方便市民朋友办事出行。