盐通高速铁路（Yancheng-Nantong High-speed Railway），是一条连接江苏省盐城市与南通市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的重要组成部分 。

2018年1月16日，盐通高速铁路开工动员会召开 ；2018年5月，盐通高速铁路全面开工建设。2020年12月30日，盐通高速铁路开通运营。

截至2020年12月，盐通高速铁路由盐城站至南通西站，正线全长157.098千米，设6座车站，设计速度350千米/小时（盐城站至国道村所）、250千米/小时（国道村所至南通西站） 。

中文名：盐通高速铁路

外文名：Yancheng-Nantong High-speed Railway

开通日期：2020年12月30日

线路长度：157.10 km（正线，截至2020年12月）

设计速度：350 km/h

运营速度：300 km/h

铁路等级：高速铁路

起止站点：盐城站、南通西站（截至2020年12月）

车站数量：6座（截至2020年12月）

途经省市：苏

原新长铁路盐城至海安段复线改造

建设中的盐通高速铁路

2009年9月，新长铁路盐城至海安段复线电气化改造项目预可研工作正式启动。

2015年4月，新长铁路盐城至海安段铁路预可研评审结束。盐城市、南通市两市联合致函中国国家铁路集团有限公司，申请按时速250千米标准新建盐城至南通铁路，两市联手多方做工作积极争取。12月23日至25日，新建盐城至南通铁路可研审查会在南通召开，中国铁路总公司基本同意盐城到南通全线新建时速250千米高速铁路 。

2016年1月，新建盐城至南通铁路可行性研究报告通过了中国铁路总公司审查。6月，新建盐城至南通铁路进行第二次环评公示。9月，江苏省环境保护厅批复《新建盐城至南通铁路环境影响报告书》（后工程设计标准、工程范围发生变化，须重新编制、报批环境影响报告书） 。10月10日，新建盐城至南通铁路项目可行性研究报告评估会在南通举行 。

盐通高速铁路升档、重新环评、批复

盐通高速铁路新建站房

2017年4月，中国铁路总公司同意将新建盐城至南通铁路的技术标准由250千米/小时提高至350千米/小时 。4月20日，盐通高速铁路进行第一次环评公示。8月7日，江苏省交通运输厅发布《新建盐城至南通铁路环境影响评价（重新报批）第二次信息公告》 。8月7日至9日，新建盐城至南通铁路调整可行性研究报告评估会、行业评审会在盐城召开 。8月22日，盐通高速铁路进行环评全本公示 。9月26日，江苏省环境保护厅批复《新建盐城至南通铁路工程环境影响报告书（重新报批）》 。10月23日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建盐城至南通铁路可行性研究报告》 。10月30日，中国铁路总公司、江苏省政府联合批复《新建盐城至南通铁路初步设计》 。

高速综合检测列车在盐通高速铁路上跑出385千米/小时速度

2019年7月15日，盐通高速铁路首座通信铁塔完成组立组装任务 。7月19日，盐通高速铁路跨斗龙港主跨连续梁合龙 。8月3日，盐通高速铁路跨东台安弶河连续梁合龙。10月28日，盐通高速铁路跨北凌河连续梁合龙 。

2020年6月12日，盐通高速铁路全线开始铺轨 。7月10日，盐通高速铁路全线首座新建站房（如皋南站）主体结构封顶。7月20日，盐通高速铁路全线新建站房全部封顶 。8月7日，盐通高速铁路全线完成铺轨 。8月26日，盐通高速铁路开始静态验收 。10月11日，盐通高速铁路完成接触网冷滑试验 。10月16日，盐通高速铁路全线接触网送电成功。10月18日0时许，盐通高速铁路开始接触网热滑试验 。10月23日，盐通高速铁路进入联调联试阶段 。10月25日，首趟动车检测列车开始上线检测盐通高速铁路 。11月3日，CRH380AJ高速综合检测列车在盐通高速铁路上跑出385千米/小时的试验目标速度值 。11月27日，盐通高速铁路转入试运行阶段 。12月15日，盐通高速铁路通过初步验收 。12月29日15时，盐通高速铁路对外发售车票 。12月30日，盐通高速铁路开通运营 。

2022年12月30日，盐通高铁迎来开通运营两周年，累计发送旅客550万人次，开行列车20000余对。

列车行驶在盐通高速铁路上

设计参数

沿线车站

截至2020年12月，盐通高速铁路设6座车站：盐城站、盐城大丰站、东台站、海安站、如皋南站、南通西站。

线路走向

盐通高速铁路线路走向示意图

盐通高速铁路平面图

运行系统

南通动车运用所

车辆运用基地

截至2020年12月，盐通高速铁路全线共设南通动车运用所1处动车运用所（于2020年6月30日正式启用 ），东西向布置于南通站以北，沪陕高速公路北侧，通刘公路东侧；与南通站纵列式布置，自南通站西咽喉引出两条动车线接入动车所，预留高速场接入条件，动车运用所距南通站约5.0千米；主要承担南通及周边地区始发终到动车组的运用和维修任务。

运营历程

2020年12月30日9时22分，由盐城站开往上海虹桥站的G8321次复兴号列车驶出盐城站，标志着盐城至南通高速铁路正式开通运营 ，标志着盐通高速铁路较原计划工期提前16个月开通运营 。至此，江苏沿海大通道“缺失的重要一段”补齐，江苏基本建成“三纵四横”高铁网 。连云港、盐城至上海最快分别3小时54分、2小时7分可达。开通运营后，铁路部门安排开行动车组列车6对。2021年1月20日全国铁路运行图调整时，盐通高速铁路按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达47对 。

2020年12月30日，G8321次列车驶出盐城站

客运流量

2022年12月30日，盐通高铁开通运营已满两周年。累计发送旅客550万人次，开行列车20000余对。

技术创新

为确保铺轨施工安全，项目采用中国国内领先的信息化综合调度系统，可实现施工作业车辆实时卫星定位、调度命令实时接收、超速报警、即时通讯等功能，在保障施工安全的同时，有效地提升了调度指挥能力和施工生产效率 。

采用EPC模式

盐通高速铁路是中国国内首个时速350千米高速铁路EPC总承包项目，EPC模式下整个项目可以实现设计、施工统筹规划 。

“新型后张法预应力混凝土简支箱梁”运用BIM技术

盐通高速铁路架设的新型简支梁采用具有中国自主知识产权的原创技术，该新型简支梁在中国国内同类标准简支梁的基础上进行了设计优化，梁高降低0.25米，梁重减轻100吨，32米简支箱梁支座吨位减小50吨 。

在新型简支箱梁设计、施工过程中，大量采用BIM建造技术，解决了后张法预应力梁预应力孔道制孔定位精度难以保证的难题，提高了穿管阶段的施工效率和孔道定位的施工精度，使预应力孔道定位准确，精度进一步提高。运用BIM平台钢筋加工技术，直接读取BIM三维模型，对钢筋半成品加工数量能够精确统计，对原材库存能够及时预警，达到钢筋加工精度高，钢筋骨架尺寸、钢筋混凝土保护层厚度合格率高的要求，实现钢筋加工存放、绑扎取料“超市清单式”管理，做到工完料清；单孔箱梁钢筋半成品的合格率由70.6%提升到95.6%，提升25%；成品箱梁钢筋混凝土保护层厚度得到保证，钢筋混凝土保护层厚度合格率达到了96.8% 。

盐通高速铁路完成正线架梁。

采用装配式桥面系

盐通高速铁路部分桥梁地段采用了装配式桥面系。装配式桥面系就是将桥面原防护墙、A墙（桥梁遮板）、B墙与电缆槽底板形成整体预制构件，在桥位现场安装，通过箱梁预埋套筒和螺栓与梁体连接。装配式桥面系具有受力性能好、整体预制安装、螺栓连接数量少、实现绿色施工等特点 。

运用“简统化接触网”新技术

盐通高速铁路在简统化接触网、信号自主化RBC等多个新技术在中国国内首次全线运用，填补了相关技术空白。

简统化接触网是由中国铁路设计集团自主研发的自主化创新成果，在京哈高速铁路京沈段、京张高速铁路上进行了试应用，在盐通高速铁路首次全线、大规模应用。相较于传统接触网，简统化接触网结构更简约化，零件、连接更集成可靠，紧固件的数量大幅缩减，在减少安全风险点的同时，提高施工安装的效率；同时简统化接触网的关键零部件相较于传统接触网零部件均有不同程度的改进，使得零部件内在品质和外在感观均有所提升，综合性能整体提高，使用寿命得到延长，提高了后期设备管理单位的运营维护效率 。

技术难题

盐通高速铁路与高速公路、国省干道交叉次数多，沿线河流密布，跨越等级河道次数多。需要采取特殊桥梁结构进行跨越。交叉4次，与国省干道交叉14次。桥梁特殊结构多、技术难度高，全线共计66处特殊桥梁工点 。

引入盐城、南通枢纽

盐通高速铁路需结合在建及拟建工程情况，兼顾枢纽规划引入项目，并处理好各项目之间的关系，与已建、在建、拟建的项目协调做好同步实施工程 。

临近既有线施工

盐通高速铁路的线路走向与既有新长铁路和宁启铁路基本一致，且引入新长铁路东台站和宁启铁路海安站与其并站，全线约50%的线路为营业线（邻近）段落。临近既有线施工比较困难，既要保证既有铁路运营安全，又要保证盐通高铁的建设进度和质量 。

首趟检测列车通过陈桥联络线与赵甸联络线、宁启铁路并行段

重点工程

盐城南双线特大桥

建设中的海安特大桥

2019年7月21日，盐城南特大桥跨南环路高架连续梁合龙 。8月5日，盐城南特大桥跨三墩港连续梁合龙。

跨通榆河连续梁拱

盐城南双线特大桥跨通榆河连续梁拱长228米，位于盐城市大丰区新丰镇境内。该桥结构新颖、工艺复杂 ，是建设时中国国内同类型跨度最大的桥梁 。软土地基分布广泛，厚度变化较大，一般厚度为10～20米，局部厚度达35米。沿线不良地质及特殊土主要有饱和粉土、粉细砂地震液化、地面沉降等 。

2018年6月5日，跨通榆河连续梁拱开工建设 。

建设中的盐城南双线特大桥跨通榆河连续梁拱

盐通高速铁路东台段

盐通高速铁路是中国沿海铁路大通道的重要组成部分。盐通高速铁路的建设将补足沿海铁路“缺失的重要一段”，串连起中国沿海铁路大通道，将推动江苏沿海地区加快融入长三角区域，对促进苏中、苏北振兴具有十分重要的意义。盐通高速铁路建成后，江苏高速铁路网将基本织就。省会南京与12个设区市及周边大中城市的放射状“1.5小时交通圈”也将形成。（新华社 评）

盐通高速铁路建成后，与青盐铁路、沪苏通铁路、徐盐高速铁路、江苏南沿江城际铁路和通苏嘉甬高速铁路形成无缝对接，它不仅有利于缩短江苏沿海城市间的空间距离，改善江苏东部地区的交通条件与投资环境，为江苏沿海开发战略提供强有力的运输保障，而且对完善长三角地区城际网布局，提高中国沿海铁路通道整体运输能力和运输质量均有重要作用。（中国江苏网 评）

盐通高速铁路是中国“八纵八横”高铁网的第一纵沿海铁路的重要组成部分，也是串联“一带一路”建设和“长江经济带”发展两大国家战略的重要交通脉络。加快盐通高速铁路建设，对完善中国沿海铁路动脉，推动江苏沿海地区加快融入长三角区域，促进苏中、苏北振兴和打赢脱贫攻坚战具有十分重要的意义。（中国新闻网 评）