灌河港区位于连云港市灌云县 、灌南县和盐城市响水县的界河-灌河两岸。在全省沿海开发战略的推动下，经过近三年的建设已经初见端倪，两个2万吨级泊位及30万平米堆场已经完全具备生产能力。2013年试投产就完成吞吐量150多万吨，一季度超额完成港口集团下达的45万吨计划指标。市场开发局面逐步打开，港口货源种类越来越多，海河联运局面初步形成，一个现代化的港区雏形逐渐显现。

中文名：灌河港区

投入运营：2012年6月

注资：5000万元

所属地区：连云港市

伴随着“轰轰”的打桩声，步行至港区前沿码头施工区。正在施工现场巡视的灌河国际港务有限公司总经理武宜友说，从2011年10月16日第一根灌注桩落地，仅仅用了两个星期，3座码头引桥的33根灌注桩全部打下，正在给两座2万吨级的码头打桩。由于前沿水深不够，施工方计划对灌河进行疏浚，使码头水深达到通航标准的-13米。

码头前沿所处的地方不久前还是一片荒凉的滩地，成片的芦苇依然在随风摇摆。而在码头后方留作堆场的区域，砖窑厂留下的土地还是泥泞一片。“这个月，我们将对现有土质进行真空预压软基处理，通过40到50万方的大面积吹填工作，首期形成10万平方米的堆场，满足7月试投产的需要。”同时还兼任连云港港口股份投资发展部部长的武宜友，每天的精力几乎全扑在了灌河这片热土上，用他自己的话讲就是吃在灌河、住在灌河。

灌河港区

李金铸告诉我们一条好消息，灌河港区的岸线使用通过了省预审。无论是建港专家还是园区干群，他们都希望早日将从灌河口到盐灌船闸的整条航道进行清理整治，真正让灌河发挥通江达海、海河联运的“黄金”功能。

灌河港区

随着港口的建成，有力地促进了临港经济的发展。我县还调整经济结构，打造灌河半岛产业集群，重点发展钢铁、物流、船舶、化工等产业，依托港口发展产业，推动周边冶炼、化工和煤炭中转基地的布局和发展，港口配套设施建设纳入轨道，全力推进口岸开放工作。县委县政府还充分利用灌河黄金水道优势，推进码头公共设施建设步伐，积极做好沿线码头规范化管理，充分发挥码头的社会公共资源功能，更好为全县经济社会服务。

对于如何更快打造灌河港区海河联运中心建设，充分发挥好灌河国际码头作用，释放海河联运效能，该公司总经理武宜友建议，当前亟需做好两方面工作：一是要全力推动航道建设。虽然灌河上下游航道已经开挖和即将开工，但国华电厂码头至灌河国际码头近10公里航道仍没有整治计划，给灌河国际市场经营造成了重大影响，也严重地拖累了海河联运的上量，致使灌河国际大马拉小车，严重削弱了港口竞争力。因此，建议尽快加快整个航道治理，完善航标设施，进一步释放灌河航运潜能，最大限度发挥海河联运的能力，快速形成海河联运规模。二是全力推进口岸开放，全面提升海河联运质量。口岸开放是涉及到海河联运能否高质量发展的重要保证，只有实现了这一目标，灌河国际海河联运才是全方位的、真正的海河联运中心。

乘船行进于灌河之上，只见两岸开发如火如荼，厂房林立，航道内行船如织，川流不息。随着灌河开发的深入推进，钢铁、物流、仓储等多家大中型企业纷纷入驻，使得两岸经济发展迫切需要灌河航运的支撑。同时，随着拦门沙的治理、灌河2万吨级航 道的试开通，以及一些专业化码头的建成，灌河的通航和接卸能力都得到了大幅度提升，从而形成了港口航运和两岸经济互动发展的良好态势。

连云港灌河海事局副局长 张学好 灌河流域的船舶流量巨增，吞吐量激涨。载重4000千吨级以上的船舶已经突破了4000艘次，比同期增长了5倍多。

然而，由于灌河流域通航环境复杂，灌河口新建航道只能白天单向通航。为提高灌河口新建航道通航效率，海事部门根据潮汐变化情况，及时提供准确的通航信息，合理安排单向航道进出时段，科学调度船舶使用航道时间。灌河海事局还对载货量4000吨以上的装货船舶及载重吨1万以上的船舶实行100%护航，使有限的航道资源发挥出了最大的安全通航效率。

连云港灌河海事局副局长 张学好 我们灌河吞吐量已经突破了一千万吨。我相信随着灌河拦门沙的成功治理，和即将疏浚的5万吨级航道开通以后，灌河必将迎来更加超常规的发展态势，为整个灌河地域经济的发展，做出更大的贡献。

“金茂”散货船船籍港为中国香港，总吨30638，净吨18281，总载重吨为54768吨。船舶长度189.99米，型宽32.26米，型深17.60米，主机功率6976.00千瓦，

该船为首艘进入灌河的中国香港籍国际航行船舶，本航次所载的红土镍矿装货港为菲律宾的苏里高。

灌河是江苏省唯一的在干流上尚未建闸的天然入海潮汐河道，全长74.5公里，在响水境内流程近40公里。这里河宽水深，四季无冻，终年可以通航，是十分难得的“黄金水道”，人们称之为“苏北的黄浦江”。