郑西高速铁路（Zhengzhou-Xi'an High-speed Railway），即徐兰高速铁路郑西段，又名郑西客运专线，是一条连接河南省郑州市与陕西省西安市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“陆桥通道”的重要组成部分， 与郑徐高速铁路、西宝高速铁路、宝兰高速铁路共同构成徐兰高速铁路。

2005年9月25日，郑西高速铁路动工建设；2010年2月6日，郑西高速铁路正式开通运营；2011年1月11日，西安北站启用；2012年9月28日，郑州东站启用，标志着郑西高速铁路全线建成通车。

郑西高速铁路由郑州东站至西安北站，全长523千米，设10个车站，设计速度为350千米/小时，同时分别在郑州枢纽、西安枢纽内部设联络线接入郑州站、西安站。

郑西高速铁路是徐兰高速铁路最先开工、最先建成通车的一段，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350千米的高速铁路。

中文名：郑西高速铁路

外文名：Zhengzhou-Xi'an High-speed Railway

开通日期：2010年2月6日

线路长度：523 km

设计速度：350 km/h

运营速度：310 km/h

铁路等级：高速铁路

起止站点：郑州东站-西安北站

车站数量：10个（截至2012年9月）

途经省市：河南省、陕西省

沿途主要城市：郑州、西安等

郑西高速铁路

2005年9月25日，郑西高速铁路重点控制工程秦东隧道开工建设。

2006年3月7日，郑西高速铁路路基分部在郑州开始施工。12月23日，郑西高速铁路洛阳段开工建设。

2007年10月1日，郑西高速铁路无砟轨道工程试验段开始施工。

2008年4月15日，郑西高速铁路无砟轨道工程试验段完工。 6月5日，郑西高速铁路洛河特大桥开始横跨洛河主河道。7月10日，郑西高速铁路洛阳段首座转体桥梁合龙。10月31日，郑西高速铁路偃师特大桥合龙。11月19日，洛河特大桥合龙。12月15日，郑西高速铁路全线隧道工程贯通。

2009年1月18日，郑西高速铁路全线桥梁工程完工。 3月5日，郑西高速铁路全线开始铺轨。5月20日，郑西高速铁路全线无砟轨道施工完成。 6月29日，郑西高速铁路全线铺轨完成。 7月30日，郑西高速铁路牵引供电、电力、通信、信号“四电”工程完成。 9月至12月，郑西高速铁路开展联调联试。 12月11日，在郑西高速铁路上，单组“和谐号”高速动车组实验最高速度达到394.2千米/小时。 12月28日，郑西高速铁路试运行。

2010年2月6日，郑西高速铁路投入运营。 在郑州东站建成投运以前，郑西高速铁路先经荥阳线路所—中原站—郑州站的联络线，引入既有的郑州站（改造增加站台1座、到发线2条），联络线限速160千米/小时；在咸阳西站、西安北站建成以前，郑西高速铁路先经临潼东站—窑村站—西安站的联络线引入西安站。

2011年1月11日，西安北站正式投入使用，郑西高速铁路所有列车移至西安北站。 5月24日，原为越行站的郑州西站（工程名为荥阳南站）正式开建。

2012年9月28日，郑州东站与京广高速铁路郑武段同步投入使用，郑西高速铁路部分列车移入郑州东站办理客运业务。

2015年12月18日，郑州西站投入使用。

设计参数

沿线车站

郑西高速铁路全线办理客运业务的车站数为10个，其中，河南段7个、陕西段3个：郑州东站—郑州西站—巩义南站—洛阳龙门站—渑池南站—三门峡南站—灵宝西站—华山北站—渭南北站—西安北站，另预留临潼东站。

线路走向

郑西高速铁路

郑西高速铁路由郑州东站引出，向南沿东三环走行并跨越东三环，跨越南三环后转向西南，沿南四环走行，过南水北调河后转向西北方向，接入荥阳线路所，向西在荥阳市豫龙镇槐西村设郑州西站，向西过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，沿巩义市南侧西行，在芝田镇南设巩义南站，自巩义南站向西进入偃师市。进入偃师后，一路西行，跨焦柳铁路、龙门大道，在洛宜支线南侧设洛阳龙门站；出站后从李屯公路桥下通过，上跨洛宜支线后西行，跨西南环城高速公路和洛河，进入丘陵区，沿义马至盐镇进入三门峡市，向西经笃忠至赵庄段，设立渑池南站。出站后，经隧道穿越连霍高速公路，跨山口河，在陇海铁路张家湾站北侧设三门峡南站，之后线路跨弘农涧河，穿函谷关隧道，经西阎乡至文东村设灵宝西站，之后继续西行，经文底村，跨双桥河至杨家村进入陕西界，经渭南、潼关抵达临潼东站，出临潼东站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站。

西安站联络线

郑西高速铁路于临潼东站与西康铁路柳树村站、陇海铁路窑村站间设联络线，利用陇海铁路既有窑村站至西安站段（增建三、四线）引入西安站，联络线长26.328千米。

郑州站联络线

郑西高速铁路从既有郑州站引出，经陇海铁路至中原站西侧开始折向西南，北跨四环路，再向西南跨310国道，接入荥阳线路所。

运营历程

2010年2月6日首发列车G2003次由郑州站开出。

2011年7月1日，全国铁路旅客列车运行图调整，郑西高速铁路“降速降价”运行，采取300千米/小时和250千米/小时两种速度等级混跑模式。

客运流量

2010年2月6日至3月6日，郑西高速铁路共发送旅客21.7万人次。

2010年2月6日至8月5日，郑西高速铁路共发送旅客197.7万人次。

技术难题

列车行驶在郑西高速铁路三门峡段

重点工程

秦东隧道

郑西高速铁路秦东隧道位于陕西潼关境内，为双线黄土隧道，是郑西高速铁路的控制性工程，最大开挖断面达164平方米，建成时是世界上最大断面的黄土隧道，是中国特有的高原地质隧道。

渭南渭河特大桥

郑西高速铁路渭南渭河特大桥全长79.6千米，三跨渭河。

渭南北站

渭南北站是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。站房设置于铁路桥梁下方，车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力复杂，设计难度前所未有。

科研成果

郑西高速铁路建设中研制并应用了CTCS-3列车运行控制系统（简称C3系统），确保了350千米/小时高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。

在郑西高速铁路的研究、设计和建设过程中，设计者针对湿陷性等级高、湿陷性土层厚等世界级工程难题，进行了大量的地质勘查、工程技术理论研究及现场土工试验等科研攻关和工程实践，取得了众多系统性的创新型成果：自主研发了深层地基变形观测新方法和新装置，提出了湿陷性黄土地区高速铁路工程类型设置的原则；建立了湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降控制技术体系；创建了湿陷性黄土地区高速铁路长段落超大断面隧道修建技术；通过桥梁、轨道、站房一体化研究，形成了高速通过式高架车站修建技术；在高烈度地震区长联大跨连续梁上创造性研发了新型抗震榫，有效地解决了因纵向地震力堆积制约桥墩结构设计的难题。共形成各类研究报告39册、专著2部、学术论文133篇、发明专利4项、实用新型专利10项、软件著作权2项等系列研究成果。

荣誉表彰

2014年，“湿陷性黄土地区高速铁路修建关键技术”和“高速铁路供电综合监控技术与装备”项目获得2013年度国家科技进步二等奖。

郑西高铁“和谐号”列车经过洛阳市区

郑西高速铁路的建成投入运营，将有效缓解既有的陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。同时，对进一步提升中国高速铁路建设水平，加快推进中国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。（新华社 评）

郑西高速铁路的开通，将密切中国东、中、西部间的经济、文化、人员交流，加速豫陕两省人员、物流、资金、信息等流动，优化两地资源配置。特别将促进沿线地区旅游、地产、物流、文化等产业长足发展，以及豫陕及周边地区“同城化”和“一体化”发展，为深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施，提供重要的运力保障。（新华社 评）