苏州轨道交通6号线（Suzhou Rail Transit Line 6）是中国江苏省苏州市第七条建成运营的地铁线路，于2024年6月29日9时开通初期运营苏州新区火车站至桑田岛站段，标志色为浅蓝色 。

截至2024年6月，苏州轨道交通6号线线路起于苏州高新区的苏州新区火车站，途经苏州高新区、姑苏区、苏州工业园区，贯穿沪宁城际铁路苏州新区站、金阊新城、虎丘、平江新城、苏州古城、苏州大学、苏州中央商务区、金鸡湖、苏州奥林匹克体育中心、桑田岛，东至苏州工业园区的桑田岛站，呈西北至东南走向 。

截至2024年6月，苏州轨道交通6号线线路全长36.12千米，全部为地下线；共设置30座车站，全部为地下车站；采用6节编组B型列车 。

中文名：苏州轨道交通6号线

外文名：Suzhou Rail Transit Line 6

标志色：浅蓝色

开通日期：2024年6月29日

运行时间：05:40-23:27（截至2024年6月）

轨道类型：地铁

起止站点：苏州新区火车站↔桑田岛站（截至2024年6月）

线路长度：36.12 km（截至2024年6月）

车站数量：30座（截至2024年6月）

车辆编组：6节编组B型列车

最高速度：80千米/小时

运营单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营二分公司

2018年8月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》作出批复，同意建设苏州轨道交通6号线 。8月13日-8月14日，《苏州轨道交通6号线工程（苏州新区火车站至新庆路站）环境影响报告书》技术评审会召开 。8月15日，《苏州轨道交通6号线工程（苏州新区火车站至新庆路站）环境影响评价》第二次信息公示 。苏州市人民政府召开苏州轨道交通6号线前期工作动员会 。9月，苏州轨道交通6号线通过省级建设项目用地预审 。9月30日，《江苏省发展和改革委员会关于苏州轨道交通6号线工程（苏州新区火车站至新庆路站）节能报告的审查意见》公示 。10月29日，《苏州轨道交通6号线工程涉及大运河苏州段、拙政园、狮子林等文物保护单位保护范围选线方案》获得江苏省人民政府的批复 。11月22日，江苏省发展和改革委员会审议并原则同意批复《苏州轨道交通6号线工程可行性研究报告》 。11月26日，江苏省发展和改革委员会正式批复《苏州轨道交通6号线工程可行性研究报告》，同意建设苏州轨道交通6号线 。11月26日-12月1日，苏州轨道交通6号线初步设计审查会召开 。11月27日，苏州轨道交通6号线开工建设 。

苏州轨道交通6号线/S1线工程开工仪式

2019年1月6日，《苏州轨道交通6号线初步设计》获苏州市发展和改革委员会批复 。1月8日，苏州轨道交通6号线管线迁改施工启动，标志着前期工程管线迁改施工拉开序幕 。1月22日-1月23日，苏州轨道交通6号线取得首张建设工程开工证明书 。1月24日，苏州轨道交通6号线园区段首批车站管线交底完成 。苏州轨道交通6号线首批箱变正式通电 。1月28日，苏州轨道交通6号线首段导墙施工完成 。6月4日，苏州轨道交通6号线浒墅关车辆段出入段线明挖区间底板首件工程通过验收，拉开了苏州轨道交通6号线基坑施工的序幕，成为苏州轨道交通6号线首个进行基坑开挖及结构施工的标段 。7月31日，苏州轨道交通6号线平河路站完成围挡，成为苏州轨道交通6号线土建（二期）首个完成施工围挡标段 。10月14日，苏州轨道交通6号线琼姬墩站开工建设，标志着苏州轨道交通6号线第二批标段实质性动工 。10月16日，苏州轨道交通6号线9标首幅地下连续墙钢筋笼完成吊装，成为苏州轨道交通6号线第二批标段中首个完成首幅地下连续墙吊装入槽的标段 。

2020年4月5日，苏州轨道交通6号线首台盾构机下井 。4月8日，苏州轨道交通6号线长泾站主体结构封顶，是苏州轨道交通6号线首座主体结构封顶的车站 。5月7日，苏州轨道交通6号线长泾站至白洋湾公园站区间左线、浒墅关车辆段出入段线区间左线盾构始发，拉开了苏州轨道交通6号线盾构施工的大幕 。6月16日，苏州轨道交通6号线长泾站至白洋湾公园站区间右线盾构始发，此区间实现双线同步掘进 。7月15日，苏州轨道交通6号线浒墅关车辆段出入段线区间左线盾构接收，是苏州轨道交通6号线首个贯通的区间隧道 。9月14日，苏州轨道交通6号线长泾站至白洋湾公园站区间右线盾构接收，是苏州轨道交通6号线首个实现双向贯通的区间隧道 。9月26日，苏州轨道交通6号线儿童医院总院站至苏州奥体中心站区间左线盾构始发，是中国首台全国产三米级主轴承盾构机在轨道交通盾构施工领域的首次始发 。11月，苏州轨道交通6号线浒墅关车辆段工艺设备工作全面启动 。12月18日，苏州轨道交通6号线儿童医院总院站主体结构封顶，是苏州轨道交通6号线东段首个封顶的车站 。

2021年1月18日-2月18日，《苏州轨道交通6号线车站站名方案》面向全社会征集 。2月2日，苏州轨道交通6号线长泾站至富强站区间右线盾构接收，标志着苏州轨道交通6号线2标2个区间（长泾站至富强站区间、长泾站至白洋湾公园站区间）4条隧道全部贯通，也是苏州轨道交通6号线首个实现盾构全部贯通标段 。3月10日，苏州轨道交通6号线儿童医院总院站至苏州奥体中心站区间右线盾构接收，是苏州轨道交通6号线东段首个实现双向贯通的区间隧道 。6月21日，《苏州轨道交通6号线车站装修方案》公示 。12月27日，苏州轨道交通6号线首个项目（富强站、长泾站主体结构）通过车站主体分部工程验收 。

2022年1月10日，苏州轨道交通6号线供电系统开工 。3月9日，苏州轨道交通6号线机电装修首个标段（SRT6-13-2标）获得建筑工程施工许可资格 。5月15日，苏州轨道交通6号线浒墅关车辆段综合楼封顶，揭开了场段工程机电安装、装饰装修等专业开工的序幕 。11月26日，苏州轨道交通6号线首列车交付 。12月28日，苏州轨道交通6号线铺轨项目首通段（虎丘站至苏锦站）实现“长轨通” 。

苏州轨道交通6号线列车

2023年3月20日-3月31日，《苏州轨道交通6号线艺术品设计方案》公示 。3月27日，苏州轨道交通6号线首通段完成接触网冷滑试验 。4月10日-4月18日，《苏州轨道交通6号线车站站名专家评审方案》公示 。5月31日，苏州轨道交通6号线望星桥苏大站主体结构封顶。至此，苏州轨道交通6号线31座车站全部完成封顶 。6月20日，苏州轨道交通6号线首座110千伏主变电站（金业街主变电站）送电启动 。6月27日，苏州轨道交通6号线首通段（浒墅关车辆段出入段线至青山桥浜站（不含））接触网热滑试验成功，标志着苏州轨道交通6号线首通段具备电客车上线运行条件，进入电客车动车调试阶段 。6月30日，苏州轨道交通6号线浒墅关车辆段运用库第一跨工程施工完毕，具备首列车接车条件 。同日，苏州轨道交通6号线涵青桥站至华云站区间右线“短轨通” 。7月3日，苏州轨道交通6号线桑田岛110千伏主变电站完成送电启动工作 。7月15日，苏州轨道交通6号线桑田岛站至涵青桥站变电所完成送电 。7月25日，苏州轨道交通6号线金家堰站至华云站正线铺轨工程实现“长轨通” 。8月1日，苏州轨道交通6号线在青山桥浜站正式启动站台门系统5000次开关门运行测试工作 。8月10-15日，苏州轨道交通6号线开展首批次电扶梯验收工作 。8月20日，苏州轨道交通6号线供电系统浒墅关车辆段环网和变电所工程一次送电完成 。8月25日，苏州轨道交通6号线全线“洞通” 。8月29日，苏州轨道交通6号线桑田岛110千伏主变电站单位工程通过验收 。8月30日，苏州轨道交通6号线全线变电所“电通” 。9月2日，苏州轨道交通6号线浒墅关车辆段接触网热滑实验成功 。9月26日，苏州轨道交通6号线机电2标通过分部验收，该标段三个车站为苏州轨道交通6号线率先完成机电安装及公共区装修的车站 。10月26日，苏州轨道交通6号线悬桥巷站TOD项目开工 。11月，苏州轨道交通6号线工程综合监控首通段完成综合联调 。11月16日，苏州轨道交通6号线通信专业传输系统一阶段组网工作完成 。12月，苏州轨道交通6号线徐家浜站至琼姬墩站接触网送电完成，牵引供电系统满足行车运行条件 。

富强站

虎丘站

平河路站

拙政园苏博站

徐家浜站

苏州奥体中心站

金家堰站

南斜步站

金尚路站

2024年1月12日，苏州轨道交通6号线全线供电系统完成单位工程竣工验收 。1月22日，苏州轨道交通6号线直流供电系统短路试验在李公堤西站至琼姬墩站区间完成 。1月24日，苏州轨道交通6号线车站站名确定 。1月24日-2月20日，苏州轨道交通6号线面向社会征集定制站标 。1月27日，苏州轨道交通6号线工程信号系统项目获得了全线空载试运行安全评估证书，允许列车以全自动运行模式空载试运行 。1月29日-1月31日，苏州轨道交通6号线通过项目工程验收，初步具备了试运行的条件 。2月1日，苏州市轨道交通集团有限公司建设公司和苏州市轨道交通集团有限公司运营公司开展苏州轨道交通6号线“三权移交”工作，苏州市轨道交通集团有限公司运营公司预接管并行使6号线属地管理权、调度指挥权、设备管理权，苏州轨道交通6号线由建设阶段步入试运行阶段 。2月21日，苏州轨道交通6号线完成运营接管区内首块预制浮置板更换工作 。3月8日，苏州轨道交通6号线进入第二阶段试运行 。3月14日-3月15日，苏州轨道交通6号线首批车站完成消防验收 。3月20日，苏州轨道交通6号线车站启动热烟测试 。3月21日，苏州轨道交通6号线“一站一标”设计方案征集活动结果公示 。4月，苏州轨道交通6号线涵青桥站车站电扶梯试点加装安全智能预警装置 。4月13日，苏州轨道交通6号线信号系统升级改造完成 。4月，桑田岛停车场电化股道接触网热滑完成验证 。5月1日，苏州轨道交通6号线进入第三阶段试运行 。5月，苏州轨道交通6号线完成自动售检票系统（AFC）压力测试 。5月28日，苏州轨道交通6号线完成人防工程专项验收工作 。6月2日-6月4日，苏州轨道交通6号线工程通过竣工验收 。6月11日-6月14日，苏州轨道交通6号线通过初期运营前安全评估 。6月23日-6月25日，苏州轨道交通6号线开展免费试乘活动 。6月29日，苏州轨道交通6号线（苏州新区火车站至桑田岛站段）开通初期运营 。

保丰站

长泾站

虎丘站

拙政园苏博站

望星桥苏大站

惹云桥站

秋塘浜站

李公堤西站

琼姬墩站

苏州奥体中心站

桑田岛站

车站列表

线路走向

苏州轨道交通6号线是一条为西北—东南走向的线路，线路西起苏州高新区的苏州新区火车站，沿线主要经过城际大道、虎池路、虎阜路、平河路、江宇路、齐门路、临顿路、十梓街、中新大道西、中新大道东、锦溪街、金堰路、新庆路、新庆东路，终点站设于苏州工业园区的华云站 。

苏州轨道交通6号线走向示意图

运营时刻

运营模式

因配合通苏嘉甬高速铁路及苏州东站建设，苏州轨道交通6号线初期开通运营范围为苏州新区火车站至桑田岛站，华云站暂不投入运营。为最大限度保障市民乘客出行便利，苏州轨道交通6号线将采取双交路衔接运营方式。即：苏州新区火车站至南斜步站区间，列车将双向循环运行；南斜步站至桑田岛站区间，列车将单线往返运行 。

苏州轨道交通6号线运行交路示意图

客运流量

2024年6月23日-6月25日，苏州轨道交通6号线试乘活动期间客运量为42.8万人次 。

车辆设施

苏州轨道交通6号线共配置40列列车，采用四动两拖6节编组B2型列车；单列列车长度近120米，车体最大宽度2.88米；定员载客1436人，满员载客2034人；设计速度80千米/小时；按照全自动驾驶标准最高自动化等级GoA4进行设计，可实现自主化运营、自主化决策；行车组织效率有提升 。

苏州轨道交通6号线列车的司机室区域为敞开式设计，与客室空间融合贯通，内饰、照明、通风系统也与客室融为一体；司机室区域设置隐藏式软隔断，在特殊情况下可快速打开，隔离出独立的司机室操作空间；司机室前端设置带通透玻璃的一体式紧急疏散门，门边配置紧急对讲装置，增加了列车的应急处置手段；车厢内部采用48LCD动态地图、高屏占比的超薄LCD显示屏以及大尺寸端部目的地显示屏，多方位提供乘车信息指示；客室座椅端部与司机室靠扶位置新增手机充电装置，可为乘客提供有线及无线两种模式充电服务。列车还采用无级恒照度调光控制的LED照明系统，在降低能耗的同时也能显著提升乘坐舒适性 。

苏州轨道交通6号线列车

运行系统

苏州轨道交通6号线设1座车辆段，为浒墅关车辆段；设1座停车场，为桑田岛停车场；设3座变电所，为通园路变电所、金业街变电所、桑田岛变电所；控制中心位于黄天荡控制中心 。

服务设施

苏州轨道交通6号线在车站周边，增设了绿化带和休闲区。通过将车站出入口与周边主要建筑、公交站台紧密结合，并就近规划B+R停车场。在车站出入口及周边设计中，在出入口处设置了指示牌和导向标识。同时，每座车站出入口及站内均配备了无障碍设施，方便老年人、残障人士等特殊群体出行。例如在悬桥巷站至临顿路站通道4号口设计过程中，该出入口位于状元博物馆旁，场地小、客流大、老年人居多，为减少对古城区历史建筑的影响，同时能更便于特殊群体使用，采用了高度较低的斜行电梯，这也是在轨道交通出入口的首次应用。在车站内部，设置了候车区和座椅。苏州轨道交通6号线沿线31座车站周边的公交站台位置进行了优化，超过94%的公交站台都在出入口100米范围内，50米范围内的达到了46%。与此同时，各出入口就近规划了B+R停车场、公共自行车点 。

苏州轨道交通6号线车站配备智慧服务中心与智慧服务终端，具备语音交互功能。当乘客直接说出“我要去拙政园”或“我要买两张去虎丘的票”，智慧终端会帮助乘客查询线路、票价，可自助扫码或付现金购票。智能终端还能为乘客处理票卡故障、办理退票，并提供交互式地铁时刻、丢失物品、站内卫生间、站点周边信息及其他便民服务信息的查询功能。老人、小孩或其他特殊群体如操作不便，可使用一键“招援电话”服务，联系工作人员到现场处理 。

智慧服务中心

苏州轨道交通6号线在拙政园苏博站、虎丘站、悬桥巷站等9个重点车站的站台、站厅显著位置增加周边风景名胜、大型医院、学校、体育设施、公共服务设施等的提示指引 。

技术难题

苏州轨道交通6号线工程是苏州轨道交通线路中涉及文物保护单位最多的线路，国家、省、市各级文物单位共计33处 。

在苏州古城建设轨道交通，施工过程中面临众多难题。例如，拙政园苏博站距拙政园和苏州博物馆最小距离分别为10.6米、4.22米，苏州轨道交通通过增强围护结构刚度、优化地墙缝工法等措施，确保复杂基坑施工安全。针对拙政园，还布置286个人工和自动监测点，全方位监测园林细微变化。同时，苏州轨道交通提出临顿河填河过渡方案，通过管线腾挪、河道回填、景观提升等设计，在古城狭小的“螺丝壳”空间里，安全完成了轨道交通建设任务 。

拙政园苏博站施工场景

在临顿路站至望星桥苏大站盾构区间掘进过程中，为攻克穿越既有运营苏州轨道交通1号线临顿路站车站混凝土地下连续墙难题，项目技术团队研制了冻结刀盘加四层刀高差、重型撕裂刀配边缘滚刀的设计，完成了中国国内首例穿桩磨墙不换刀盾构施工，实现了短距离内连续多次穿桩磨墙下穿运营轨道交通车站出入口钻孔桩围护结构施工的新突破，其“盾构穿越桩墙段全断面切割施工工法”填补了中国国内同类技术空白。此外，BIM技术、全自动伺服钢支撑系统、克泥效施工工艺及深孔注浆工艺都得到广泛应用，保证了文保控保建筑安全 。

主要工程

临顿路、十梓街沿线车站

苏州轨道交通6号线最为复杂的是临顿路、十梓街沿线车站。道路通行宽度仅约20米，而车站结构距离周边建筑物较近。在拙政园苏博站、悬桥巷站、临顿路站等三座车站的施工时序上，考虑到2019年姑苏区实施的架空线入地项目，轨道交通将对施工期间干将东路车道的占用时期推迟到了2019年9月 。三座车站局部侵入临顿河河道。为保障全线管线改迁和车站基坑施工顺利进行，对临顿河局部填埋占用，平江片区上游来水通道中断时间约4年。临顿河总长约2.5千米，轨道交通施工填埋占用一半长度的河道。苏州轨道交通6号线开通试运营后，临顿河河道将原样恢复 。

临顿路沿线车站施工平面图

望星桥苏大站位于苏州大学附属第一医院东侧的十梓街下方，周边建筑物密集，是全线施工难度最大的车站之一。由于车站宽度大于市政道路宽度，且周边非拆迁房屋距离基坑较近，现场施工条件无法满足常规管线排管方案。最终确定围护结构分两期施工，管线随围护结构施工分阶段施工，在基坑内设置管线管廊，将管线排至基坑内进行基坑开挖及结构回筑施工 。

“园林车站”

苏州轨道交通6号线31座车站中有14座车站都紧邻苏州的文化名片——园林而建，施工团队在建设前就严格控制各类参数，从施工工艺优化、文保建筑监控量测及发生险情后的应急抢险等方面定夺方案，并邀请院士级专家进行论证，论证通过后，才进行施工 。

在拙政园苏博站土建阶段每天出具一份报告，内容涵盖园内地面沉降、建筑物倾斜、建筑物与构筑物的水平、振动、裂缝以及水塘的水位。隐藏在园内各个角落的人工和自动化监测点共有286处，建筑沉降、位移超过5毫米，倾斜程度超过万分之五时，设备就会自动报警 。

临顿路站是苏州轨道交通6号线第15座车站，该站位于临顿路与干将东路路口北侧，沿临顿路南北向敷设，该站北侧接悬桥巷站，南侧接望星桥苏大站，北邻平江历史文化街区，西接观前街，车站周边建构筑物比较复杂，紧邻观前街等繁华商铺老宅，周边人流量大，河网密布，古宅众多。建筑物临近基坑最近距离仅1.64米，端头井深度达到33.1米，为苏州轨道交通建设史上最深的基坑，深基坑施工过程中采用伺服轴力自动补偿系统控制基坑变形，保障周边建筑物安全。在临顿路站基坑内，486根红色钢管横贯在基坑半空。在每根钢管的头部配了2个千斤顶，统一由地面以上的总控柜控制，根据土层压力值变化，总控柜会自动抽放液压油，从而调整千斤顶压力，让基坑结构变形受力可控 。

为了控制施工过程产生的振动，建设者要求进入施工场地内行驶的施工车辆和机械轮胎必须为橡胶式履带或加强轮胎，且速度不得超过5千米/小时；在混凝土破除方面，施工团队摒弃传统的振动锤破除，采用振动更小的绳锯切割工艺，切割完成后，所有废料都被吊装转运至消纳点。又如，拙政园苏博站西侧的临顿河，河道因施工需要被临时填埋，但泥土下仍预埋了水管，临顿河的水依旧可以自由贯通于姑苏区古城里大大小小的水系中 。

列车文化

列车装饰

苏州轨道交通6号线列车的外观造型和内饰效果，在传承了既有风格的同时，也融入了更多的“苏州元素”。车灯造型以江南名园“拙政园”的亭台楼阁为灵感，司机室区域观察窗、电气柜门、客室座椅端部等位置借用了苏州园林的设计元素，整体风格精巧古典且与车辆外观造型的线条彼此呼应 。

特色列车

苏州轨道交通6号线“拾”光人才主题车厢有6节，为来苏州创业就业人才提供流动服务。专列化身“流动式”就业服务平台，展示苏州“青年友好型”就业创业环境。青年人才乘坐专列时，可根据自身需要扫码在线投递简历。“拾”光人才专列贴近青年群体需求，将桌游、图书文创、网红打卡、文娱演出、涂鸦互动等多种活动形式搬进地铁，共设置五大主题 。

车厢歌会

车厢涂鸦

车站文化

车站装修

苏州轨道交通6号线以“梦幻苏城”为线路主题，通过对线路的特色景致分析，将全线分为四区段（清新自然—见山，苏州新区火车站—青山桥浜站、尊崇内敛—游园，江星桥南站—望星桥苏大站、现代时尚—入画，徐家浜站—苏州奥体中心站、科技未来—无界，儿童医院总院站—华云站）、四意境（与千古盎然的山水对话，与清风明月对坐于园林，行走在南筑新堤倒影如画，又恍若被引领着进入无界时空）、四色彩（山青色，8个车站、碧绿色，8个车站、琉璃金，7个车站、科幻蓝，8个车站）。全线标准站汇总沿线各种地标元素，提取苏州园林中最常见的三角形、六边形，作为全线装修的两种基本形制。全线选取苏州新区火车站、保丰站、虎丘站、拙政园苏博站、望星桥苏大站、惹云桥站、琼姬墩站、桑田岛站、华云站位重点车站 。

保丰站

虎丘站

拙政园苏博站

望星桥苏大站

惹云桥站

琼姬墩站

桑田岛站

华云站

艺术品

苏州轨道交通6号线设置艺术墙的车站为4座，分别是虎丘站、拙政园苏博站、望星桥苏大站、琼姬墩站。虎丘站的文化主题为山水文化，以《虎丘图卷》再现为设计思路；拙政园苏博站的文化主题为园林文化，以移步换景、场景式园林景观、文人雅士雅集活动为设计思路；望星桥苏大站的文化主题为科教文化，以崇文重教、苏大为体、人文为魂为设计思路；琼姬墩站的文化主题为生态文化，以田园生态之美、水乡生活隐融于现代生活中为设计思路 。

苏州轨道交通6号线艺术品展示

站名字体

苏州轨道交通6号线31个车站站台的站名全部由中国书法家协会会员，沧浪书社社员，江苏省书法家协会理事，苏州市书法家协会顾问张少怡毛笔书写印制，站名书写选用的是行书，呈现出自然流畅、沉稳大气的风格 。

一站一标

苏州轨道交通6号线“一站一标”的设计主题为“与谁同坐”。本套设计立足“江南文化”背景，展示了苏州作为历史文化名城的人文底蕴和丰富景致。图形的设计灵感来自苏州园林的各式花窗，设计内容与苏州轨道交通6号线“园林博物线”的主题概念相呼应，与各站点所处地理位置、周边环境、车站装修和谐统一。图形的符号化呈现，在展示人文特质的同时，充分考虑了标识的功能性和导向性，也为儿童友好城市建设增添了新的亮点。所有站标都会应用在车站站名墙、屏蔽门线路图、列车动态地图以及各类营销活动等场景 。

保丰站站标

富强站站标

长泾站站标

白洋湾公园站站标

金鸡墩站站标

虎丘站站标

青山桥浜站站标

江星桥南站站标

苏锦站站标

平河路站站标

梅巷站站标

拙政园苏博站站标

悬桥巷站站标

临顿路站站标

望星桥苏大站站标

徐家浜站站标

惹云桥站站标

秋塘浜站站标

李公堤西站站标

琼姬墩站站标

南施公园南站站标

苏州奥体中心站站标

儿童医院总院站站标

涵青桥站站标

金家堰站站标

北斜步站站标

南斜步站站标

金尚路站站标

桑田岛站站标

华云站站标

出入口设计

苏州轨道交通6号线在车站出入口设计上融合了传统与现代元素，呈现出苏州风情。出入口采用古典园林式建筑风格，以粉墙黛瓦、雕花窗棂等元素为主，既展现了苏州的古典韵味，又符合现代审美需求 。

苏州轨道交通6号线拙政园苏博站、悬桥巷站、悬桥巷站至临顿路站通道、临顿路站、望星桥苏大站、苏锦站出入口结合道路恢复、景观绿化设计或TOD开发项目进行个性化及融合设计，整体风格以苏州古城风貌为背景，融入到古城之中 。

苏州轨道交通6号线在车站出入口及周边设计中，还充分融入了苏州的历史文化元素。例如，在拙政园苏博站，设计师以拙政园的园林文化为主题，通过空间重组和材质色彩的创新，将园林的基本元素如粉墙黛瓦、假山、太湖石等融入到车站设计中，让市民在乘坐地铁的同时，也能感受到苏州园林的魅力。临顿路沿线的车站无障碍电梯建筑造型采用了新中式的处理手法，保留了粉墙黛瓦的元素，结合临顿河绿化工程整体提升道路环境 。

苏州轨道交通6号线有14座车站紧邻虎丘、拙政园、狮子林、苏州博物馆、金鸡湖等重要景区，是名副其实的“园林博物线”，被誉为“苏州最美旅游轨道交通线”，市民可沉浸式感受“出站即园林”线路带来的诗意江南和智能便捷。随着苏州轨道交通6号线的开通，市民游览虎丘、拙政园、苏州博物馆本馆等热门景区新增一种便捷的方式。这也是苏州轨道交通推进“文旅融合”又一个新举措、新尝试。更特别的是，苏州轨道交通6号线的每一个车站都有独属于自己的站标，将车站周边的人文、历史、典故等元素融入设计中，彰显江南文化 。（《扬子晚报》 评）