内六铁路编辑

连接四川内江和贵州六盘水的铁路线路

内六铁路

内六铁路（Neijiang-Liupanshui Railway），简称内六线，是中国一条连接四川省内江市和贵州省六盘水市的国铁Ⅰ级客货共线单线电气化铁路，是中国国家“九五”重点建设项目，其前身是成昆铁路东线方案。在梅花山站接轨入沪昆铁路。内六铁路分二段建成；其中北段四川省内江至安边于1965年建成。云南水富至贵州梅花山段于2002年5月12日建成投入运营。内六铁路北起四川省内江站，途经自贡、宜宾、水富、大关、昭通、草海等，终止于贵州省六盘水站，全长510.986千米（内江站——梅花山站）。

1956年初，国家决定在成都至昆明间修建两条铁路干线，东线方案正名为内昆铁路；5月，铁二院编制的内昆铁路设计意见书提出大湾子以南经彝良、威宁、宣威、沾益至昆明及经昭通、田坝，德泽至昆明两个线路方案。线路经过威宁，沿线经济据点较多，投资少，工期短。7月，国务院批准威宁方案，定为I级铁路。在大湾子至威宁间又有经彝良与昭通两个比选方案；昭通方案中大湾子至高桥直线距离30千米，高差1200米，地形地质复杂，展线工程艰巨，经综合比选后决定采用彝良方案；同年内昆铁路开工。

1956年10月20日，内昆铁路自张支线动工。

1956年12月27日，内昆铁路内江至自贡段建成通车。

1957年3月1日，内昆铁路内江至自贡段开始营业。

1960年，内昆铁路北段内江至安边段建成通车。

1963年，内昆铁路因故全线停工。

1965年，内昆铁路南段（梅花山至昆明段）建成，后成为沪昆铁路贵昆段的西段。内昆铁路后因云南天然气化工厂建设需要，经1976年、1996年两次建设，内昆铁路内江至安边延至水富。

1998年6月，内昆铁路水富站至梅花山段开工建设。

2001年1月，内昆铁路水梅段开始铺架正线。

2001年9月，内昆铁路全线铺通（内江站至梅花山站段）。

2002年5月12日，内昆铁路（内江站至梅花山站段）投入运营。

2007年，原内昆铁路（内江站至梅花山站段）改名内六铁路，其余段为沪昆线（原贵昆线段）组成部分。

2019年8月2日，内六铁路在运营的跨局车次调整区段:K853/4次调整为昭通——昆明（此车已停运），K1271/2/3/4次调整为贵阳——杭州并调整车次为K1271/2次（2022年停运），K827/28/29/30次调整为贵阳——深圳东（2023年7月1日改为广州-南京）。

线路站点

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截至2003年，内六铁路共设有52个车站。

车站序号	车站名称	里程（千米）	车站等级	所属地区			区域管理
1	内江站	0	一	四川省	内江市市中区		中国铁路成都局集团有限公司
2	内江南站	7	三
3	凌家场站	21	四
4	大山铺站	29	四		自贡市	大安区
5	自贡北站	39	二			大安区
6	自贡南站	50	三			自流井区
7	俞冲站	58	四			自流井区
8	孔滩站	68			宜宾市	翠屏区
9	王场站	76
10	敬梓场站	86
11	一步滩站	98
12	宜宾北站	115	三
13	翠屏站	118	二
14	宜宾南站	126	二			叙州区
15	豆坝站	136	四			叙州区
16	水富站	144		云南省昭通市水富市
17	横江站	156		四川省宜宾市叙州区
18	小儿坪站	167		云南省昭通市		水富市
19	铜鼓溪站	178				水富市
20	滩头站	189				盐津县
21	普洱渡站	199
22	临江溪站	209
23	盐津北站	220
24	盐津站	231	三
25	豆沙关站	240	四
26	沙沙坡站	251				大关县
27	小关溪站	261
28	岔河站	273
29	大关站	281	三
30	曾家坪子站	291	四
31	苍坪站	301
32	邓家湾站	311				彝良县
33	田梁子站	321
34	彝良站	331	三
35	彝良南站	341	四
36	二道桥站	350
37	昭通北站	361				昭阳区
38	昭通站	367	三
39	昭通南站	374	四
40	花土坡站	384		贵州省	毕节市威宁彝族回族苗族自治县
41	仙水站	395
42	迤那站	406
43	老锅厂站	416
44	李子沟站	428
45	朱嘎站	440	四
46	草海站	452	三
47	清水沟站	461	四
48	金钟站	471
49	凉水井站	482
50	石丫口站	492
51	梅花山站	503
52	六盘水站	525	一		六盘水市钟山区

运营情况

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2003年12月7日，内六铁路开行贵阳至宜宾的K943/946次列车和宜宾至贵阳的K945/944次列车、六盘水至昭通的8618/8617次列车、内江至昭通的8635/8636次列车。

2003年12月22日，内六铁路开行重庆至昭通的5602/5603次列车和昭通至重庆的5604/5601次列车，成都经内昆铁路至贵阳的5645/5644次列车和贵阳经内昆铁路至成都的5643/5646次列车。

截至2016年7月，内六铁路开行列车有：昭通开往内江5636次，昆明开往成都K854次，昆明开往呼和浩特K692次，昆明开往成都K1140次，广州开往成都K830次，成都东开往贵阳K9403次，内江开往昭通5635次，成都开往昆明K853次，成都开往昆明K1139次，呼和浩特开往昆明K691/4次，成都开往杭州K1273次，成都开往广州东K1223次，广州东开往成都K1224次，杭州开往成都K1274次，贵阳开往成都K9404次，成都开往广州K829次。

内六铁路上的旅客列车

截至2023年7月1日，内六线仅有内江~昭通5635/6次、贵阳~昭通5645/8 5647/6次、贵阳~昭通K9515/8 K9516/7次、K9501/4 K9503/2次、草海~贵阳K9581/4 K9583/2次、K9585/8 K9587/6次旅客列车正在运营。

已停运列车

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K9465/4（成都-贵阳）/3/6（贵阳-成都）自2017年7月1日起停运

K1223/2（成都-广州东）/1/4（广州东-成都）自2017年12月28日起停运

K691/0（呼和浩特东-昆明）/3/2（昆明-呼和浩特东）自2017年12月28日起不再经过内六线

K1139(成都-昆明)/40（昆明-成都）自2018年7月1日起停运

K9507/6（宜宾-贵阳）/5/8（贵阳-宜宾）2019年底停运，具体停运时间未知

K1273（贵阳-杭州）/4（杭州-贵阳）因疫情影响，停运时间在2022年下半年，具体时间未知

K853（昭通-昆明）/4（昆明-昭通）自2023年7月1日起停运

建设成果

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技术难题

地下涌水

内六铁路花土坡特大桥最深的地下基础达48米，而且地下水极为丰富。一个基坑里的涌水量，常常用6台大功率潜水泵都难以抽干。

桥隧比重高

内六铁路从四川盆地攀至云贵高原，山高谷深，地质复杂，桥隧总长占线路总长的53.9%，总投资为120亿元。

预应力混凝土悬灌连续梁

110米圆端型高墩和337米预应力混凝土连续梁线型控制，是花土坡特大桥施工的又一大技术难题。主桥预应力混凝土悬灌连续梁，是全桥施工的关键。工程面临大跨度预应力混凝土悬灌梁施工中常见的泼纹管堵塞、张拉断筋、接缝错台等技术难题。

重点工程

花土坡特大桥

花土坡特大桥位于云南昭通市和贵州毕节市威宁县交界的三岔河上，是内六铁路头号重点控制工程。桥长678．55米，共有15个墩台。其中8号主墩高110米，截至2000年9月，花土坡特大桥为亚洲第一，世界第二，仅次于墩高148米的奥地利欧罗巴大桥。主桥两跨104米和两跨64米预应力混凝土连续悬灌梁，是中国（截至2000年9月）连续梁跨度最大的铁路桥。大桥地处大断层和滑坡体上，地质复杂；又处在峡谷风口，常年9级以上的大风不断，施工环境恶劣。

黄莲坡隧道

黄莲坡隧道是内六铁路上修建难度最大的铁路隧道，全长5306米，位于内六铁路滩头车站至普洱渡车站间，隧道进出口均在半径为1000米的曲线上，进口端线路为3‰上坡、出口端为3‰下坡。

内六铁路

价值意义

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内六铁路连接云贵川三省，处于成昆、川黔两条铁路的中轴位置，起到重要的分流作用。因此，内六铁路的通车后缓解了普雄口（成昆铁路）和石门坎（川黔铁路）对客货运输的限制作用，解决成昆铁路因自然灾害而断道运输不畅的问题，增加了路网的灵活性，缓解了西南地区南北客货运输紧张的状况。同时，内昆铁路的修建通车，将把中国铁路与东南亚铁路连成一片，打通中国与东南亚地区的陆上通道，对西南地区经济的发展，特别是云南区域经济的发展起到积极的促进作用。（《云南日报》评）

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