哈尔滨松花江公路大桥（Harbin Songhua River Highway Bridge），位于中国黑龙江省哈尔滨市，是松花江流域上建设的第一座特大型永久性公路桥梁，贯通了哈尔滨及绥化、黑河、萝北、满洲里等国道干线，成为哈尔滨市以及黑龙江省公路交通的重要枢纽。哈尔滨松花江公路大桥于1983年5月动工修建，1986年8月30日竣工，1986年9月20日投入使用。哈尔滨松花江公路大桥主桥长1198米；桥行车道宽19米，两侧人行道各宽2.5米，总宽24米；设计行车速度70千米/小时。

中文名：哈尔滨松花江公路大桥

外文名：Harbin Songhua River Highway Bridge

始建时间：1983年5月

投用时间：1986年9月20日

所属地区：中国黑龙江省哈尔滨市

类型：公路桥、斜拉桥

长度：1198 m

宽度：24 m

车道规模：双向10车道

设计速度：120 km/h

起止位置：哈尔滨市道里区河图街松花江南岸江畔到北岸道外区前进乡

途经线路：哈尔滨绕城高速公路

定向快速车道示意图

1983年5月，哈尔滨松花江公路大桥动工；同年10月，哈尔滨松花江公路大桥经交通部批准开工。

1986 年8月30日，哈尔滨松花江公路大桥建成，同时在大桥南侧上下行交汇处设立了收费站。9月20日，哈尔滨松花江公路大桥建成通车。

2004年9月8日，哈尔滨松花江公路大桥停止收费； 11月1日，黑龙江省交通厅将哈尔滨松花江公路大桥及202国道松北段和呼兰段的产权、管理权及其他权利、义务正式移交给哈尔滨市政府。

2005年“五一”期间，哈尔滨松花江公路大桥进行了首次较大规模维修，已于6日凌晨修复完毕并恢复通车。

2009年9月5日，哈尔滨松花江公路大桥桥体亮化工程开工，施工人员开始在大桥桥体上进行布线。为了让公路大桥以亮丽的夜景迎接新中国成立60周年，有关部门对公路大桥的桥体及桥墩进行灯饰亮化，松花江公路大桥上将通过光色布局变换，打造独具特色的梦幻滨水夜景观。 11月15日，临时搭建使用的松花江过江浮桥，正式开始拆除。

2010年5月1日，哈尔滨松花江公路大桥扩建项目开工。 6月6日21时至6月12日20时，哈尔滨松花江公路大桥进行桥面维修施工； 同年7月，哈尔滨松花江公路大桥扩建工程启动， 通车后，其运载能力增加一倍； 同年6月，哈尔滨松花江公路大桥新桥开工建设。

2011年6月26日夜，哈尔滨松花江公路大桥主桥首段箱梁16号墩边跨现浇箱梁开始浇筑合龙段混凝土，大桥首段现浇箱梁浇筑完成； 6月30日，大桥引桥T梁架设完毕，主桥南岸工地首段箱梁成功合龙；7月10日，哈尔滨松花江公路大桥主桥19号墩10号块混凝土浇筑完毕，全桥挂篮悬浇施工结束。同年7月21日24时，哈尔滨松花江公路大桥新桥进行最后一段合龙，实现主桥和东引桥、河鼓街接线桥、友谊西路接线桥全桥贯通； 同年8月13日，哈尔滨市市长林铎到大桥施工现场视察工作，确定了大桥8月20日的通车日期。 8月20日17时30分，哈尔滨新建松花江公路大桥通车。

2012年9日晚，哈尔滨松花江公路大桥东桥（南岸主桥第一道伸缩缝至桥头堡）正式封闭施工。

2018年5月31日，哈尔滨松花江公路大桥桥头堡修缮工程宣告完工。

2018年6月6日，哈尔滨松花江公路大桥进行伸缩缝维修。

2018年10月31日，哈尔滨松花江公路大桥东西两座桥梁完成了集中维修整饰工程。哈尔滨松花江公路大桥桥面新更换了梳齿伸缩缝，6个桥头堡采取了复原风格装饰，进行氟碳漆油饰、灯饰亮化、欧式外墙结构维修，将桥头堡装扮成松花江公路大桥上亮丽的景观建筑。

2019年3月28日，为提高城市高架体系长距离快速通行效率，方便定向车流快速通行，哈尔滨市公安交通管理局秩序处首次规划设置定向快速车道。首条定向车道位于哈尔滨松花江公路大桥西桥最右侧车道，起点在松北大道与太阳大道路口以南350米处，地面标有“定向车道起点”，沿途地面标注了行车目的地“友谊西路”，终点位于公路大桥友谊西路下桥口，地面标有“定向车道结束”。

松花江公路大桥全景图

哈尔滨松花江公路大桥远眺图

松花江公路大桥夜景

建筑结构

票价票制

2004年9月8日，哈尔滨松花江公路大桥停止收费。

通行事项

2007年10月24日，为缓解哈尔滨松花江公路大桥的交通拥堵，交警部门对哈尔滨松花江公路大桥区域的货运车辆通行进行限制。

2009年8月10日，哈尔滨松花江公路大桥实行“潮汐式可变车道”，哈尔滨市交警部门增加桥上的监测点，在北桥头堡和南下桥口处安装电子监控系统。

交通流量

截至2005年5月8日，哈尔滨松花江公路大桥日车流量达5万辆左右， 平均每小时车流量在2000辆左右。

哈尔滨松花江公路大桥桥面

施工技术

哈尔滨松花江公路大桥跨越江河的主孔上部结构，采用9孔一联的预应力混凝土连续箱梁，连续长度达748米。主孔90米连续箱梁采用了万能杆件拼成的托架，斜拉式挂篮悬浇施工，箱梁内模为开启式的。

全桥均采用橡胶支座，主桥主孔采用承载力为2000吨的盆式橡胶支座。

哈尔滨松花江公路大桥南引桥在橡胶支座中注入了硅脂油作润滑剂，采用真、坡、弯相结合的环形结构。哈尔滨松花江公路大桥南引桥的有桥箱梁施工中，采用了支架和千斤顶联介落心技术。

跨越滨洲铁路立交桥两端引道的高路堤，采用了高7.43米至13.27米、长360米 的双面加筋土挡墙，少占耕地1万平米，减少土方6万立米，节省投资80余万元。

江北引道接线丁程位于河滩内，采用江中细砂填筑高路堤。

在连续梁体系转换中成功地采用了控制定向燥破法新工艺，供速、准确地拆除了墩上的混凝土临时支座，使连续梁悬臂施工的关键工序（结构体系转换）顺利完成。

哈尔滨松花江公路大桥采用“逐渐逼近法进行高程控制”，对各梁段挠度直不断地进行测试和调整，使合挽段高程误差控制在3厘米以内达到设计要求。

技术难点

双剪刀形引桥

根据松花江哈尔滨段的水文特点和地质条件，张棣威提出采用国内先进的大跨径箱型连续梁桥型。这种一联长度为748米的连续梁桥，在我国高纬度地区还是首次采用。张棣威提出了在我省首次采用适合高寒地区使用的“三元乙丙胶”橡胶支座的方案。采用这种新型支座，既满足了桥梁自由变形的要求，又比采用一般大型钢支座节省钢材330吨，节约投资90余万元，并为国内大吨位盆式橡胶支座在高纬度寒冷地区的应用，开创了先例。

为了给大桥选用合适的伸缩缝，张棣威带领设计组的同志提出了采用国产“钢梁悬臂疏型伸缩缝”的设计方案。

荣誉表彰

哈尔滨松花江公路大桥工程被黑龙江省建设委员会评为“甲级优质工程”并颁发金牌奖。

1987年11月，哈尔滨松花江公路大桥获得中国建筑业最高质量奖“鲁班奖”。

哈尔滨松花江公路大桥

哈尔滨松花江公路大桥的建成，为哈尔滨至黑河、萝北、满洲里等国道干线的畅通，起了重要的枢纽作用。大桥通车后，完全结束了江南江北被分割的历史，对沟通城乡交流,促进工农业生产，加强国防战备，提高综合国力，发展城市建设及旅游业等都具有重大意义。（《黑龙江史志》 评）

哈尔滨松花江公路大桥扩建工程是黑龙江省2010年重点建设项目之一，是项民生工程，该工程建设对促进哈尔滨市“北跃、南拓、中兴强县”城市空间发展战略的实施，完善城市过江通道布局，缓解主城区过江交通压力，带动相关产业发展，加速松花江北岸城区建设与发展具有重要意义。（《中国公路》 评）

"一桥飞架南北，天堑变通途"，哈尔滨松花江公路大桥的建成，结束了江南江北"鸡犬之声相闻，老死不相往来"的历史，它贯通了哈尔滨至黑河、萝北、满洲里等国道干线，成为全省公路交通的枢纽，对沟通全省城乡物资，文化交流，促进科技进步，发展旅游事业，加速经济建设，具有重要的战略意义。松花江公路大桥是北国冰城哈尔滨的一个著名旅游胜地。伫立桥头，极目远眺，太阳岛风景区尽收眼底，滔滔东去的松花江水在脚下奔腾，好一派壮美风光。（道里区人民政府 评）

松花江公路大桥主桥