汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。汽车安全带又可以称之为座椅安全带，是乘员约束装置的一种。汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的。

我国《道路交通安全法》规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。在这里面，不论驾驶人、乘车人、前排、后排，也不论大车、小车、客车、货车，都需要按规定使用安全带

中文名：汽车安全带

外文名：Seatbelts

材质：尼龙织带、高强涤纶织带

功能：拉力强、耐磨性好、防紫外线等

应用范围：汽车安全带、婴儿座椅等

安全带在汽车发明以前就已经存在了，1885年，那时欧洲普遍使用马车，那时的安全带只是简单的为了防止乘客从马车上摔下来。到了1910年飞机上开始出现安全带。1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带，到了1955年，美国福特轿车开始装用安全带，总体来说这个时期的安全带以两点式安全带为主。1955年飞机设计师尼尔斯到沃尔沃汽车公司工作以后发明了三点式安全带。1963年，沃尔沃汽车公司开始把尼尔斯的三点式汽车安全带注册，并在自产的汽车上装配。1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要安装安全带，欧洲和日本等发达国家也相继制定了汽车乘员必须佩带安全带的规定。我国公安部于1992年11月15日颁布了通告，规定1993年7月1日起，所有小客车(包括轿车、吉普车、面包车、微型车)驾驶人和前排座乘车人必须使用安全带。《道路交通安全法》第五十一条规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。目前使用最广泛的是三点式安全带。

（1）织带织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。

（2）卷收器其是根据乘员的坐姿、身材等来调节安全带长度，不使用时收卷织带的装置。

分为ELR（Emergency Locking Retractor）和ALR（Automatic Locking Retractor）。

（3）固定机构固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。将织带的一端固定在车身的称为固定板，车身固定端称为固定座，固定用螺栓称为固定螺栓。肩部安全带固定销的位置对系安全带时的便捷性有很大的影响，因此为了适合各种身材的乘员，一般都选用可调节式固定机构，能够上下调节肩部安全带的位置。

三点式安全带的构成

三点式安全带构成图

ELR三点式安全带

ELR三点式安全带就是装有ELR卷收器的三点式安全带。这类卷收器叫做紧急锁止卷收器（Emergency Locking Retractor，ELR），通常可以自由拉出安全带。它装备了在撞车时或紧急制动时可锁死安全带的冲击感应装置。一般是通过车辆的减速度感知冲击量，还有的是通过织带的拉出速度来感知，将两种方式组合起来使用的方式已经成为主流。

ALR三点式安全带

ALR三点式安全带就是装有ALR卷收器的三点式安全带。这类卷收器叫做自动锁止卷收器（Automatic Locking Retractor，ALR），其是当安全带拉出时，卷取到正好符合乘员使用的长度位置便被锁止，再不能拉出多余安全带的收缩装置。与ELR组合使用的ELR/ALR已经成为主流。在安全带全量拉出时ALR起作用，在全量收回时ELR起作用。这种方式主要用于儿童座椅的固定。

带预张紧器和限力器的安全带

现在很多中高端轿车都装用带有预张紧器和限力器的安全带。预张紧器是用来尽量消除安全带的多余张紧余量，避免乘员被爆炸的安全气囊伤害头部。限力器是在受力峰值过去后，降低安全带的张紧力度，以减小乘员肋骨和肩部受力。

卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。卷收器里面是一个棘轮机构，正常情况下乘员可以在座椅上自由匀速拉动织带，但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出。安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。

（1）安全带设计要素安全带在设计上应该满足乘员的保护性能、提醒使用安全带以及舒适性和方便性方面的要求。使上述几点得以实现的设计手段是安全带调节器位置的选定、安全带的规格和采用的辅助装置。

（2）乘员保护性能汽车安全带的乘员保护性能要求如下：尽早对乘员进行约束；尽量减小约束时乘员受到的压力；保持约束位置不变，以使约束力避开人身体较脆弱的部位。作为实现上述目的的手段，上面所叙述的预张紧器和限力器的使用，使这些方面的性能得到显著提高。

第一，经常检查安全带的技术状态，有损坏应立即更换。第二，正确使用。安全带要尽量系在髋部和胸前，应该横跨在骨盆和胸腔之上形成一个水平放置的V字，能一个人使用，严禁双人共用，要将安全带扭曲使用。第三，用安全带时不要让其压在坚硬易碎的物体上，口袋里的手机、眼镜、钢笔等。第四，座椅上无人时，要将安全带送回卷收器中，将扣舌置于收藏位置，以免在紧急制动时扣舌撞击在其他物体上。第五，不要让座椅背过于倾斜，否则影响使用效果。安全带的扣带一定要扣好，防止受外力时脱落而不能起到保护作用。

《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定，机动车在行驶时，驾驶人、乘坐人员应按照规定使用安全带。 公安部1992年11月15日发布《关于驾驶和乘坐小型客车必须使用安全带的通知》，规定上路行驶的小型客车驾驶人和前排乘车人必须使用安全带，并于1993年7月1日起生效。8月1日后，凡不按规定使用安全带的驾驶人或乘车人，一律处以警告或者罚款。

根据2022年4月1日起实施的《道路交通安全违法行为记分管理办法》第十二条规定：驾驶机动车在道路上行驶时，机动车驾驶人未按规定系安全带的，一次记1分

《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称“交通法”）第五十一条明确规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。这里面有两点需要注意

第一，不论大车、小车、客车、货车，《交通法》规定的是所有机动车。

第二，不论驾驶人、乘车人、前排、后排，所有驾乘人员都应该按规定使用安全带。

正面案例

2022年3月5日21时许，李某驾驶小型客车经过沪昆高速湖南怀化段，因在弯道未减速行驶，加上雨天道路湿滑，车辆失控撞到护栏随即腾空翻转，并与一辆正常行驶的小车碰撞，车辆严重受损，驾驶人李某因使用安全带毫发无伤。

2022年4月6日，王某驾驶面包车在G92杭州湾环线高速行驶时，左后轮突然爆胎，车辆失控侧翻并翻滚滑行近百米，车辆严重受损，驾驶人、乘车人因使用安全带安然无恙。

2022年4月10日，治某驾驶川LG8M91号小型客车从四川乐山金口河区共安乡象鼻村往枕头坝方向行驶，行驶至和共路文店村瓜杠路段时车辆驶出道路冲至道路右侧高差约120米悬崖下，车辆严重受损，驾驶人治某因使用安全带仅受轻伤。

2024年2月1日15时32分许，刘某杰驾驶小型轿车，沿抚公线由北向南行驶至203公里加300米处时，车辆驶入逆向车道内，与对向行驶王某军驾驶的大型客车发生相撞。客车驾驶人及乘客因全部系安全带，无人伤亡。

2024年6月1日，张某强驾驶小型轿车行至孙右高速大呼段，不慎将车开至路外灌木丛中，因规范使用安全带，车上5人均未受伤。

反面案例

2021年12月2日，李某某驾驶大客车在安徽潜山境内318国道越过道路中央分隔线，与对向重型货车迎面相撞，造成8人死亡、3人受伤。大客车上9名乘客均未使用安全带，4人被甩出车外，其中3人死亡、1人受伤，未被甩出车外的乘客在惯性作用下甩离座位冲向车辆前部，伤亡也很惨重。

2022年2月27日，吴某强驾驶小型客车沿四川乐山市千佛大道从夹江县往甘江镇方向行驶，行驶至千佛大道与鹤州路交叉路口时，与往西河路方向行驶的小型客车相撞，驾驶人吴某强使用安全带未受伤，后排乘车人龚某某、吴某某因未使用安全带被甩出车外受伤。

2022年3月19日，胡某驾驶小型客车在河北省临漳县一非机动车道逆行进入机动车道时，与一辆直行小型客车相撞，驾驶人胡某因未使用安全带被甩出车外受伤，经抢救无效死亡。

2022年4月20日，王某驾驶小型客车在辽宁大连境内202国道越过道路中心线驶入道路左侧，与对向行驶的重型货车相撞，小型客车驾驶人王某和3名乘车人均未使用安全带，全部当场死亡。

2024年3月7日21时08分许，通化市东昌区滨江东路滨东佳园附近发生一起交通事故，驾驶员张某宝受伤，乘员付某华、马某红受伤。在该起事故中，小型轿车乘员付某华在车内副驾驶乘坐，未系安全带，造成腰部压缩性骨折；乘员马某红在车内副驾驶后座乘坐，未系安全带，造成腰部、胯部、颈椎受伤。