7级风是蒲福风级中的风速在13.9-17.1m/s的风，又称疾风。 发生时陆地大树摇动，迎风步行感觉不便，海岸渔船停息港中，去海外的下锚。

中文名：7级风

外文名：Near gale

别名：疾风

类型：大气科学

见载刊物：《大气科学名词（第三版）》 科学出版社

公布时间：2009年

7级风是蒲福风级中的风速在13.9-17.1m/s的风，50-61km/h，已相当于在国省干道中速行驶汽车的速度了，风压为120.8-182.8Pa，又称疾风。 发生时陆地大树摇动，迎风步行感觉不便，海岸渔船停息港中，去海外的下锚。

蒲福风级（Beaufort scale）是国际通用的风力等级，由英国人弗朗西斯·蒲福（Francis Beaufort）于1805年拟定，用以表示风强度等级。风力等级简称风级，是风强度（风力）的一种表示方法，故又称“蒲福风力等级表”。它最初是根据风对地面物体或海面的影响大小分为0—12级， 共13个等级。1947年第12届国际气象台长会议上被正式承认。

1830年英国皇家海军以蒲福氏风级为纪录标准。1850年代起，一般航海亦使用蒲福氏风级，之后并且开始改以风杯式风速计测量风速。1923年风速计标准化，蒲福氏风级亦略为修改以方便气象学使用。 至今航海上仍然有使用蒲福氏风级0至12级描述不同风速，但由于测风仪器能更准确地量出风速，不少西方国家已在海洋预报中弃用风级，改成以每5kt为一单位(英法是少数例外)。

下表为蒲福风级表：

注:海上情况指在无屏障之大海上的情况。 风速指海平面上10米处。 陆上情况只是概恬性的描述。 风速与风级的关系约为:V= 0.836 * (B ^ (3/2))(V=风速m/s， B=风级)。

风矢量图

风矢图中长竖，叫做风杆（矢杆），代表风向（尖头朝哪风就往哪吹）。与长竖垂直的横线叫风羽（矢羽），代表风速。每一长横表示4m/s（约为二级风），一短横表示2m/s（约为一级风），一三角旗表示20m/s。

根据计算：3条长横代表12m/s，对应为6级风；而4条长横代表16m/s，对应为7级风。8级及以上风用三角形小旗代表。 另外，在上面的示意图中根本没有用到短横线，所以3长1短的表示方法在这里也就不存在了。

三维动态频谱

4～8级大风均能产生振幅较强、方向可测的次声波,它们有许多5,8,10,12,15 min左右的短周期成分,同时也有30～65 min的长周期成分,每隔一段时间就出现从短周期到长周期连成一片的现象,风力越大,连接出现得越频繁.大风的次声波三维动态频谱的强振幅平均值与风力级 数的大小有关,前者随后者的增加而增大,根据风的次声三维动态频谱用得到的经验公式可以估算出风力级数。

7级大风的次声波三维动态频谱的特点：

（1）短周期成分更宽（1-12min甚至达15、20min）、更强；

（2）长周期成分振幅亦有所加强；

（3）短、长周期更频谱连成一片；

（4）出现最多的强振幅范围是50-80Pa；

（5）7级大风次声波三维动态频谱的强振幅平均值约65Pa。

《空 管 规 则》（8 6号文）:

第四十三条 航空器应当逆风起飞和着陆。但是，当跑道长度允许，风速不大于3米/秒时，航空器可以顺风着陆。

7级风风力每秒是13.9米到17.1米，远远超过规定要求，因此，飞机不能降落。

针对巢湖大风造成的灾害事故及2013~2014年测风数据,根据海事部门总结的风力预警级别,提出两种大风预警思路,并依据大风预警信号做好安全防护工作。主要结论:

(1)巢湖发生的沉船事故中大约有1/3的事故属于风灾事故,大风是巢湖最主要的影响因素。根据气象灾害造成的实际事故,将风灾分为4个预警等级:6级风力对应于蓝色预警,7级对应于黄色预警,8级对应于橙色预警,9级以上对应于红色预警。(2)巢湖湖泊及其周边沿岸的风力变化有3类站点:湖面站、过渡站和沿岸站。逐月极大风速表明,过渡站风速大于沿岸站,且过渡站中绝大多数风速达到6级预警标准;逐日极大风速表明,湖面站有近1/5的概率发布6~8级大风预警等级,过渡站有近1/9的概率有6~7大风标准,沿岸站有近1/100的概率达到6级大风标准。(3)大风的临近预警重点考虑利用实测风力,当实测风速满足风力预警级别时发布相应的预警信号;大风的短期预警则考虑利用数值模式预报场建立的大风短期预报模型,得到不同的风力预报结果,并对湖面和过渡地区进行适当的订正;如果风力达到预警级别时,面向用户发布实时的预警信息,由用户做出相应的合理防范。

2013年11月9日从海口海事局获悉停航信息：据海南省气象台11月09日05时预报，09日上午琼州海峡海上风力将增大至7级，受其影响，抗风等级不足7级的客滚船于11月09日08时起停航。