大望路站（Dawang Lu Station），位于北京市朝阳区大望桥下方，由北京地铁运营有限公司和北京京港地铁有限公司共同运营，是北京地铁1号线、北京地铁14号线的换乘站 。

大望路站于1999年9月28日投用运营北京地铁1号线；于2015年12月26日投用运营北京地铁14号线。

据2021年3月北京地铁和京港地铁官网显示，大望路站共有7个出入口，运营时间为05:27-23:04。大望路站14号线车站主体总长215.5米，宽21.7米 。

中文名：大望路站

外文名：Dawang Lu Station

投用日期：1999年9月28日

轨道类型：地铁

所属地区：中国北京市

站口数量：7个（截至2021年3月）

站点布置：地下

运营线路：北京地铁1号线、北京地铁14号线

车站地址：北京市朝阳区大望桥下方

运营时间：05:27-23:04

运营单位：北京地铁运营有限公司、北京京港地铁有限公司

大望路站

1999年9月28日，大望路站随北京地铁1号线开通运营。

2015年12月26日，大望路站随北京地铁14号线中段的开通而投入使用 。

2016年9月1日，大望路站安装安全门 ；10月26日，大望路站车站标准门体全部安装完成 。

车站位置

大望路站位于北京市朝阳区西大望路与建国路交叉口北侧西大望路大望桥下方，车站位于CBD商务核心区范围，西南侧为SOHO现代城，西北侧为高层住宅区及金地中心、万达广场，东南侧为酒店公寓擎峰中心，东北侧为华贸中心，北京地铁1号线沿京通快速路东西向布置，北京地铁14号线沿西大望路南北向布置 。

进出设置

据2021年3月北京地铁及京港地铁官网显示，大望路站进出设置如下表：

大望路站出入口设置

相邻车站

据2021年8月北京地铁及京港地铁官网显示，大望路站的相邻车站如下所示：

建筑设计

设计参数

大望路站车站总长215.5米，车站净宽21.7米，有效站台宽度14.1米，轨顶标高13.336米（地表标高36. 200米）。车站共设置4个出入口、2个风道及1个换乘通道。西北出入口通道的连接口总长约98米，通道净宽为5.5米，开挖宽度7.1米，净高3.95米，暗挖隧道埋深约11米，暗挖通道初衬结构厚0.3米，二衬结构厚0.55毫米，中心线长度为97.956米，新建底下建筑面积为491.03平方米，新建地上拆开口建筑面积为102.06平方米 。

设计风格

大望路站采取了简约设计，黑色的地砖和白色的拱形顶棚，但在颜色搭配上则选择了蓝色简约风，一抹幽蓝让人忘却工作的压力，舒缓那高度紧张的情绪 。

整体布局

站层布局

大望路站采用地下两层双柱三跨的形式。地下共有2层，地下一层为站厅层，地下二层分别为1号线和14号线站台，站台全部采用整体式站厅、岛式站台设计。换乘通道位于地下一层，以一条“L”形换乘通道连接北京地铁14号线和北京地铁1号线，换乘通道内可以看到靠近出入口的墙壁上有两扇紧闭的大门，门旁有门禁设备和一个被玻璃罩覆盖的绿色按钮。这是逃生通道，员工有需要可刷卡进出。一旦遇到突发情况，乘客可以敲碎玻璃启动开关，打开门逃生 。

大望路站车站结构及车站周边

换乘走向

大望路站位于1号线车站的东北方向，以一条“L”形换乘通道连接北京地铁14号线，换乘通道总长约245米，宽10米，1号线与14号线双方向乘客共用一条换乘通道换乘，乘客从14号线换乘1号线大约需要5分钟的时间，往返两条线的站厅层 。

运营时间

据2021年8月与北京地铁及京港地铁官网显示，大望路站各线路运营时间如下所示：

设施设备

服务设施

据2021年3月北京地铁及京港地铁官网显示，大望路站服务设施如下所示：

无障碍设施

体温检测系统

2020年1月24日起，大望路站启动了对乘客进行体温检测措施，车站有身穿防护服、佩戴护目镜的人员，对乘客进行快速体验检测 。

客运流量

截至2013年3月，大望路站日均进出总客流量约为16万人次 。

公交线路

据2021年3月北京地铁官网显示，大望路站公交信息如下所示：

建设难题

由于大望路站位于市区繁华地带，施工场地狭窄，施工条件差，地质条件松散，且上方道路也曾发生过多次坍塌。其隧道土质为粉细砂层、中粗砂层、圆砾卵石层、粉质黏土层、粉土层、圆砾层混合而成。其中粉细砂层局部夹黏性土透镜体，中粗砂层含个别砾石，对暗挖施工影响极大，并且易发生塌陷现象 。

通道上部现况管沟较多，垂直距离较小，通道施工对现状结构对施工扰动较为敏感，施工通道大部分采用平顶直墙的结构形式，在超浅埋的条件下，不利于顶土层压力拱的形成，通过施工对地面沉降影响较为敏感，施工中采用有效的技术措施，确保通道施工和周边建筑的安全 。

施工技术

北京地铁14号线在建大望路站上方的西大望路曾发生过多次坍塌，对暗挖施工影响极大。且大望路站附近地下管线较多，部分管线埋深较深，部分管线渗漏严重，极有可能在局部形成空洞、水囊等不良地质。而传统的地质雷达探测因探测深度和精度均受限制，无法对车站上方土体进行全面探测，施工中采用了孔间地质CT探测技术，可以较好地解决了这一问题，确保了大望路站暗挖施工安全，也保证了地面交通的正常通行 。

大望路站运用一次性扣拱暗挖逆筑法，可在导洞内实现底板和顶拱的一次施作，从而较早形成由顶拱、边桩、中柱和底板组成的稳定受力体系，进而实现整个车站的逆作施工，克服传统暗挖工法开挖分块多、转换次数多、废弃量大、作业空间小、施工效率底、安全性差等不足 。

①采用了地质CT技术对隧道穿越地层进行了CT扫描

②一次性扣拱暗挖逆筑法

③采用了CRD浅埋暗挖法，结合密排管棚超前支护，格栅支撑喷射混凝土

璀璨光廊

2020年2月起，大望路站在北京地铁1号线与北京地铁14号线换乘通道中设有“璀璨光廊”超级媒体，这是疫情期间地铁媒体迎难而上的蓄势力作，成为技术与场景融合的又一媒体创新实例 。

截至2018年12月，北京地铁28号线近期规划一期工程与大望路站连接，并对既有北京地铁1号线、北京地铁14号线大望路站进行改造扩充，实现3线通道换乘 。