成都地铁2号线（Chengdu Metro Line 2），是中国四川省成都市建成运营的第二条地铁线路，于2012年9月16日开通运营一期工程（茶店子客运站—成都行政学院站）， 2013年6月8日开通运营二期西延线工程（茶店子客运站—犀浦站）， 2014年10月26日开通运营二期东延线工程（成都行政学院站—龙泉驿站），标志色为橙色。

成都地铁2号线起于犀浦站，途经郫都区、金牛区、青羊区、锦江区、成华区、龙泉驿区，止于龙泉驿站，大致呈东南-西北走向； 线路全长42.3千米，共设置32座车站，其中地下站28座、高架站4座； 列车采用6节编组B型列车。

截至2021年5月，成都地铁2号线最高单日线路客运量为2021年4月30日的107.87万人次。

中文名：成都地铁2号线

外文名：Chengdu Metro Line 2

开通日期：2012年9月16日

轨道类型：地铁

运营时间：06:10-23:00

起止站点：龙泉驿站—犀浦站

线路长度：42.3 km

车站数量：32座

日最高客运量：107.87 万人次（2021年4月30日）

报站语言：普通话、英语

运营机构：成都地铁运营有限公司

标志色：橙色

车辆编组：6节编组B型列车

最高时速：80 km/h

一期工程

2007年12月29日，成都地铁2号线一期工程开工。

2010年12月27日，成都地铁2号线一期工程最后一个车站东大路站提前7个月实现主体结构封顶；至此，20个车站全部封顶。

2011年6月8日，成都地铁2号线一期工程全线洞通； 12月8日，成都地铁2号线一期工程全线轨通。

2012年2月17日，成都地铁2号线一期工程全线送电； 2月19日，成都地铁2号线一期工程完成全线热滑测试； 5月16日，成都地铁2号线一期工程20个车站完成设备联合调试；5月25日，成都地铁2号线一期工程开始空载试运行； 同年9月16日，成都地铁2号线一期工程正式开通运营。

二期工程

2010年8月，成都地铁2号线二期西延线正式开工建设。

2011年12月，成都地铁2号线二期东延线正式开工建设。

2012年12月21日，成都地铁2号线二期西延线实现全线轨通； 12月28日，成都地铁2号线二期西延线全线电通。

2013年1月31日，成都地铁2号线二期西延线启动综合联调；3月6日，成都地铁2号线二期西延线开始空载试运行； 6月8日，成都地铁2号线二期西延线正式开通运营。 8月13日，成都地铁2号线二期东延线实现全线洞通，并正式进入铺轨阶段； 10月11日，成都地铁2号线二期东延线全线桥通； 12月30日，成都地铁2号线二期东延线全线轨通。

2014年3月14日，成都地铁2号线二期东延线实现全线电通； 4月27日，成都地铁2号线二期东延线完成热滑测试； 7月5日，成都地铁2号线二期东延线开始空载试运营； 10月26日，成都地铁2号线二期东延线正式开通运营。

改建工程

2023年8月14日，地铁2号线改建工程勘察设计总承包项目进行公开招标。招标公告称，铁路十陵南站占用了既有成都地铁2号线的廊道，需将成都地铁2号线行政学院站~大面铺站区间高架段进行改造，并增设地铁2号线龙泉站。改造段长约1.3km。

车站列表

注：“龙泉站”站名暂定。

参考资料来源：

线路走向

一期工程

成都地铁2号线线路图

二期工程

成都地铁2号线二期西延线工程为西北-东南走向，东南起于茶店子客运站，经迎宾大道、金科北路、金周路、百草路、天河路，到达终点站犀浦站，串联起市区和犀浦镇； 二期东延线工程为西北-东南方向，西北起成都行政学院站，沿桃都大道向东南延伸，经大面铺、龙平路等地区，东南止于龙泉驿站，串联起成都市区和龙泉驿区；线路全长11.096千米，共设6座车站，其中，高架站3座，地下站3座。

运营时刻

客运流量

成都地铁2号线开通首日（2012年9月16日）客运量为12.52万人次，其中客流量最大的站点为春熙路站，共1.1万人次进出站。

2016年9月30日，成都地铁2号线客运量首次突破80万大关，达到83.82万人次。

2019年4月4日，成都地铁2号线客运量首次突破100万大关，达到101.22万人次。

截至2021年5月，成都地铁2号线最高单日线路客运量为2021年4月30日的107.87万人次。

车辆设施

成都地铁2号线车辆为中车四方车辆有限公司生产的4动卡2拖卡6节编组形式的B型车，最高速度可达80千米/时，每列车定员为1468人，高峰时最多可载客1880人，车体颜色以橙色为主色调。列车车厢座椅两端还设置了挡风玻璃、增加了残疾人轮椅绑带；每节车厢两端均配备有灭火器。同时，屏蔽门采用内藏形式，可节省开门时间。

成都地铁2号线列车

运行系统

运维设施

成都地铁2号线在龙泉驿区大面街道洪柳社区附近设置洪柳车辆段、洪柳综合基地， 在郫都区红光镇附近设置红光停车场。

运行交路

成都地铁2号线工作日平峰时段行车组织采用大小交路套跑模式，大交路列车运行区段为龙泉驿站至犀浦站，小交路列车运行区段为成都行政学院站至犀浦站；其余时间则采用犀浦站至龙泉驿站单一运行交路模式。

服务设施

成都地铁2号线沿线车站均可使用现金、移动支付等多种方式购买单程票或充值天府通，亦可使用“天府通APP”扫码乘坐地铁。 另外，天府广场站、春熙路站、中医大省医院站、龙泉驿站、犀浦站、蜀汉路东站站内还设有天府通客服服务网点。

建设难题

成都地铁2号线工程是成都市贯穿中心和周边城区西北至东南方向的地铁主干线，工程地质条件复杂，东西穿越高富水砂卵石地层和膨胀性黏土及泥岩地层；施工战线长、多次近距离穿越城市老旧建筑群等，重大风险源多、安全管理风险高。 其中，蜀汉路东站至白果林站盾构区间地层属于特殊的富水砂卵石地层，卵石体积大且含量高达60%-80%，施工难度极大。同时，该盾构区间穿越白果林片区多栋老旧建筑物，汶川特大地震后这些建筑物已出现不同程度下沉、开裂，在此盾构掘进成为成都地铁盾构掘进中最大的难题。成都地铁反复对周边环境进行调查，不断研究预加固和掘进方案，克服了砂卵层预加固、碴土改良及出土控制、抑制滞后沉降等施工难点，比原计划提前44天完成了掘进任务。

技术创新

成都地铁2号线建设过程中，主要有以下技术创新：

1.首创富水砂卵石地层施工期管片结构的内力分析方法与承压止水检验技术。研发了施工期结构力学分析模型和方法，提出了盾构隧道结构抗浮稳定控制技术，结构抗震分析解析方法、结构构造体系和防水综合技术等；解决了高富水砂卵石地层盾构隧道施工期止水失效、管片开裂乃至隧道结构失稳垮塌的难题，保障了施工及运营期结构安全。

2.创建了高富水砂卵石地层城市地铁盾构隧道施工综合技术。研发了土压平衡盾构的掘进模拟系统；发明了砂卵石地层的刀盘刀具优化配置与耐磨保护技术；形成了高富水砂卵石地层盾构快速掘进施工技术。首创高富水砂卵石地层土压平衡盾构带压换刀成套技术；形成了砂卵石地层的泡沫改良技术。

3.构建了城市特殊复杂环境下高富水砂卵石地层地铁盾构邻近建（构）筑物施工的安全保障技术。创建了邻近建（构）筑物施工安全预测与风险评估技术，形成施工安全预警技术；提出了双模式盾构掘进、三步式洞内注浆、动态地面加固、出渣量和地表监测值为双控指标的盾构下穿施工控制技术。

列车特色

成都地铁2号线“法治号”主题列车是西部首个法治文化主题列车，列车通过竹子、“福”字、大熊猫和剪纸等元素，将法治成都建设的核心内容在地铁车厢中进行呈现，倡导每个市民“尊法、学法、守法、用法”，共同维护良好的法治文化氛围，成为传播法治文化和法治精神的一道移动风景线。

“法治号”主题列车

车站特色

中医大省医院站

成都地铁2号线二期东延线车站以“生态文化、古驿文化、汽车文化”为主题，全面融入龙泉驿区文化特色，并依据每个站点的不同地理位置特点进行装饰装修，使每个站点都具有独一无二的风格和标志。其中，三个地下站融合龙泉驿山水、客家文化，三个高架站则以龙泉汽车城为主题进行装饰。

作为成都市首条通往郊区的地铁线路，成都地铁2号线通车后，成都市区至郫都区、龙泉驿区的交通时间大大缩短，将有效加强与成都中心城区的衔接，促进融合，并带动周边经济发展。成都地铁2号线也促进了春熙路、牛王庙等沿线地区经济、商业的发展。同时，成都地铁2号线串联了成都最大的火车枢纽中心——成都东站，实现了国铁地铁换乘“零距离”。（成都全搜索新闻网 评）