成渝高速铁路 （Chengdu-Chongqing High-Speed Railway），简称成渝高铁， 又称成渝客运专线、成渝客专，是中国中长期铁路网规划“四纵四横”铁路快速客运网中“沪汉蓉快速客运通道”的重要组成部分， 是第三条连接成渝城市群的铁路交通走廊，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿江通道”的重要组成部分。

2010年3月22日，成渝高速铁路动工建设；2015年12月26日，成渝高速铁路开通运营。

截至2015年12月，成渝高速铁路由成都东站至沙坪坝站，全长299千米，共有11座车站，设计速度350千米/小时。截至2020年12月，成渝高速铁路运营时速300千米/小时（部分复兴号列车担当车次350千米/小时）。

2023年成渝高铁平均每天开行184列、92对列车，全年共计发送旅客5000.9万人次，创历史新高。

中文名：成渝高速铁路

外文名：Chengdu-Chongqing High-Speed Railway

开通日期：2015年12月26日

线路长度：299 km（成沙段）

设计速度：350 km/h

运营速度：300 至 350 km/h

铁路等级：高速铁路

起止站点：成都东站-沙坪坝站（成沙段）

车站数量：11个（成沙段）

途经省份：川、渝

沿途主要城市：成都、重庆等

2010年3月22日，成渝高速铁路重庆段正式开工

2010年3月22日，成渝高速铁路重庆段开工建设 。7月20日，中华人民共和国生态环境部批复《新建铁路成都至重庆客运专线环境影响报告书》 。同年，中华人民共和国铁道部以“铁鉴函652号”批复《新建铁路成都至重庆客运专线初步设计》。10月31日，成渝高速铁路全线首个隧道开工建设 。

2011年，中华人民共和国铁道部以“铁鉴函682号”批复《新建铁路成都至重庆客运专线修改初步设计》。4月26日，成渝高速铁路首条隧道（元宝山隧道）贯通。

建设中的成渝高速铁路

2012年1月9日，成渝高速铁路线下主体工程基本完工，进入全线铺架阶段 。2月26日，杜家坝瓦斯隧道贯通，成为全线首座贯通的瓦斯隧道。7月27日，濑溪河双线特大桥合龙，成为全线首座完成连续梁施工的特大桥。9月22日，璧山隧道贯通。11月7日，缙云山瓦斯隧道贯通。

2013年1月15日，吴家坝沱江双线特大桥主跨连续梁合龙。6月29日，成渝高速铁路首座5千米以上的长大隧道贯通 。

2014年5月13日，成渝高速铁路重庆段主城外段贯通 。7月30日，成渝高速铁路进入铺轨阶段 。9月16日起，成渝高速铁路成都东至永川东段进入联调联试阶段 。11月，成渝高速铁路重庆至永川东段进入联调联试阶段 。12月26日，成渝高速铁路成都东至半边山段开通运营 。

2018年1月26日，成渝高速铁路半边山至沙坪坝段开通运营。

2023年9月28日，成渝中线高速铁路桥梁工程建设进入全新施工阶段。

2015年12月26日，成渝高速铁路正式开通运营

设计参数

沿线车站

截至2020年12月，成渝高速铁路成沙段共设11座车站：成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站，另通过联络线引入重庆北站、重庆西站 。

线路走向

成渝高速铁路基本与成渝铁路平行，经过成渝铁路沿线主要城市。但是成渝高速铁路客运专线并不像成渝铁路那样顺河谷蜿蜒曲折，而是以高桥长隧截弯取直，正线比成渝铁路少196千米 。西起四川省成都市的成都东站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝后达终点重庆站（沙坪坝站至重庆站暂未开通），线路全长308.206千米（运营长度309.224千米），其中四川省境内长度185.503千米，重庆市境内长度122.703千米。正线新建桥梁310座（不含公跨铁、框架桥等），累计长度160.804千米，占正线总长度的52.2%；正线隧道42座，累计长度51.681千米。全线正线桥隧总长207.633千米，桥隧比重为67.37%。

截至2020年11月，成渝高速铁路主要运行和谐号CRH2A型电力动车组、和谐号CRH3A型电力动车组、和谐号CRH3C型电力动车组、和谐号CRH380A型电力动车组、和谐号CRH380B型电力动车组、和谐号CRH380D型电力动车组、复兴号CR400BF型电力动车组、复兴号CR400AF型电力动车组等 。

CRH380D型动车

运营历程

复兴号CR400AF型电力动车组驶出沙坪坝站

2019年7月29日起，成渝高速铁路沿线全部车站试点电子客票业务 。

2020年12月24日9时15分，由成都东站开往沙坪坝站的G8607次动车组列车驶出成都东站，标志着成渝高速铁路提速至350千米/小时 。两地间的通达时间缩短至62分钟，实现成渝间高速铁路公交化运营1小时通达 。

复兴号CR400AF型电力动车组驶出成都东站

客运流量

2016年清明节首日，成渝高速铁路单日发送旅客达到10.3万人次 。

2015年12月26日至2016年12月26日，成渝高速铁路累计开行逾2.27万趟次列车，发送旅客超过2400万人次，成都铁路局共计开行成渝高速的动车组约22700趟次，其中在春节、清明、端午、国庆和中秋等假期期间加开成渝高速铁路动车637趟次 。累计发送旅客5342万人次，日均运输旅客约4.9万人次。 。

2019年，成渝高速铁路累计发送旅客3185万人次 。

2023年成渝高铁平均每天开行184列、92对列车，全年共计发送旅客5000.9万人次，创历史新高。

票务指南

2020年12月24日铁路部门在中国国内于成渝高速铁路、京沪高速铁路率先推出“定期票”，用户在30天有效期内，最多乘坐60次，最低享受6折优惠。此外还有“计次票”，为90天有效期内，乘坐20次，最低享受8.5折优惠。两者限成渝高速铁路开行、购买产品时指定发到站和指定席别的列车 。

技术难题

成渝高速铁路正线新建桥梁309座、隧道38座，全线桥隧总长200多千米，桥隧比重为65%以上 ，全线3次跨越沱江。

提质改造

成渝高速铁路提质改造项目完成时是中国国内第一条高速铁路提质改造工程 。

重点工程

成都高架特大桥

列车行驶在成渝高速铁路上

大安隧道

大安隧道位于重庆市永川区境内，全长5054米，施工难度大、技术要求高、安全风险等级高，是成渝高速铁路的重点工程 。

2010年10月31日，大安隧道开工建设 。2013年6月29日，大安隧道贯通 。

新龙泉山隧道

新龙泉山隧道全长7328米，横跨龙泉山断层，穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段接近2.7千米。开挖过程中还有涌水，反坡排水等难题。由于地质情况恶劣，新龙泉山隧道被评估为“极高”风险的高瓦斯隧道。隧道中部作业区垂直高度达150米，相当于50层楼高。施工时，人员和设备、材料都是通过一条38度倾斜、778级的台阶进出 。新龙泉山隧道是成渝高速铁路最长、最险隧道。

2014年4月30日，新龙泉山隧道贯通 。

资阳沱江多线特大桥

建设中的资阳沱江多线特大桥

2011年5月1日，成渝高速铁路控制性工程资阳沱江多线特大桥1号墩第一节6米墩身混凝土浇筑完毕。

新中梁山隧道

新中梁山隧道位于重庆主城区，由西向东贯穿中梁山，多次穿越煤窑采空区和岩溶富水段落，被铁道部定为极高风险隧道。隧道内，左右两侧总长8000余米的线路向东连通重庆站、向北连通重庆北站、向南连通重庆西站，并与既有铁路隧道，共计9座隧道在同一山体内形成了“洞中互通的立体交通枢纽” 。

2013年12月16日，新中梁山左线隧道全部贯通。

梅江河双线特大桥

梅江河双线特大桥全长2267米，66孔。在大桥其中1600米的距离内坡度达到25‰，其成功架梁填补了步履式架桥机在铁路客运专线25‰极限坡道上架设900吨级箱梁的空白 。

2012年9月，梅江河双线特大桥66孔箱梁架设任务完成。

成渝高速铁路是“十一五”国家重点铁路建设项目，是继1952年新中国第一条铁路——成渝铁路、2006年中国第一段无砟轨道试验段——遂渝铁路后的第三条连接川渝经济带的铁路交通走廊，连通了西部两个中心城市和沿线经济建设发展重镇，对建设“一带一路”区域经济合作，提升成渝经济区合作走廊的意义和价值具有十分重要的作用。（新华社 评）

作为上海至武汉至成都快速铁路客运通道的重要组成部分，成渝高速铁路西端与西成、绵成乐客专相连，东端与渝万、渝黔普速铁路贯通，它的开通大大压缩了成渝两地间及成都、重庆与沿线区市县的时空距离，对进一步发挥成都、重庆区域中心城市的辐射带动作用，推动沿线新型城镇化建设，促进区域经济社会发展具有重要意义，为一带一路、长江经济带国家战略提供了强力支撑。（新华社 评）

成渝高速铁路沿线美食分布